中國汽車工業(yè)協(xié)會10日數(shù)據(jù)顯示，今年前5月，汽車產(chǎn)銷1024.44萬輛和1004.62萬輛，比上年同期回落6.19個百分點和6.86個百分點，其中商用車產(chǎn)銷下滑明顯，分別同比下降17.35%和17.27%。5月份，汽車工業(yè)增速下降明顯，其中生產(chǎn)196.42萬輛，環(huán)比下降5.56%，同比下降0.58%；銷售190.38萬輛，環(huán)比下降4.55%，同比下降0.40%。

中汽協(xié)行業(yè)信息部主任陳士華介紹，5月份是今年汽車產(chǎn)銷量首次雙雙低于去年同期，雖然乘用車保持增長，但增幅出現(xiàn)了較大回落。今年到目前為止，重點企業(yè)集團(tuán)的主要經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)增速也明顯低于上年同期。

《經(jīng)濟(jì)參考報》記者了解到，因為車市不景氣，包括寶馬、大眾、豐田等一線大品牌近期紛紛下調(diào)銷售目標(biāo)，有些經(jīng)銷商庫存高企，賠本賣車仍難以為繼，甚至出現(xiàn)了大范圍退店的現(xiàn)象。

明華有道咨詢總監(jiān)封士明表示，車市的蕭條現(xiàn)狀，是因為經(jīng)濟(jì)增速放緩，消費者購買力下降。2008年曾有過類似的走勢，但彼時因為“4萬億”、免購置稅、國家節(jié)能惠民補貼等強刺激政策，人為地把車市拉了上來。現(xiàn)在7年過去了，中國車市已經(jīng)從增量市場轉(zhuǎn)向了存量市場，后井噴期對政策刺激的反應(yīng)已沒有那么強烈。

值得一提的是，在眾車企紛紛咬緊牙關(guān)“過冬”的時候，中國品牌的乘用車企業(yè)卻屢屢交出亮眼成績單。數(shù)據(jù)顯示，1-5月，乘用車共銷售858.32萬輛，同比增長6.36%，比1-4月回落1.31個百分點，比上年同期回落4.77個百分點。其中，中國品牌乘用車共銷售361.28萬輛，同比增長17.25%，占乘用車銷售總量的42.09%，占有率比上年同期提升3.91個百分點。

作為目前乘用車行情的“定海神針”，運動型多用途乘用車（SUV）成為自主品牌車企的制勝法寶，長安汽車仍然領(lǐng)跑眾車企。今年前5月，SUV銷售增幅雖有所趨緩，但同比仍增長了近五成。單從5月份來看，銷量排名前十位的SUV生產(chǎn)企業(yè)依次是：長城汽車、長安股份、上海通用、東風(fēng)日產(chǎn)、上海大眾、東風(fēng)本田、長安福特、北京現(xiàn)代、江淮和神龍。

但后市并不算樂觀。中汽協(xié)副秘書長師建華不久前在中國汽車論壇上表示，由于中國經(jīng)濟(jì)增速正在放緩，投資、消費、出口都不是很有力，今年的汽車工業(yè)也不會像往年一樣。盡管剛需依然沒有減弱，但今年一季度的銷售遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于此前的預(yù)測，幾乎可以說，今年全年汽車工業(yè)的增速肯定到不了7%，能達(dá)到5%就已是比較好的一個結(jié)果了。