中國日報網(wǎng)8月7日電（涂恬），美國《福布斯》雜志近日發(fā)表文章稱，高鐵這一獨(dú)具特色的“中國制造”，已經(jīng)開始吸引全球的注目。在這一背景下，人們正急于解讀中國如何能夠在全球拓展出這樣一個龐大的鐵路產(chǎn)業(yè)。

中國的工廠正在源源不斷地吞吐著，在中國鐵路部門的強(qiáng)大項目管理能力推動下，這些工廠生產(chǎn)出的“產(chǎn)品”將會開始在全球爭搶訂單，而價格將是他們最有力的競爭優(yōu)勢。一公里中國高速鐵路的平均造價在480萬美元到3270萬美元之間，比英國籌劃的高鐵預(yù)估造價要低許多。

這樣一來，英國有意引進(jìn)中國高鐵的原因就不言自明了。據(jù)悉，英國首相曾公開向中國方面表示，希望能夠用中國高鐵的技術(shù)與中國的投資來幫助英國實現(xiàn)“高鐵夢”。世界是圓的，既然18世紀(jì)的時候英國可以向全球輸出自己的鐵路，如今中國也可以向英國輸入自己的高鐵。

放眼中國正在籌劃中的高鐵“全球版圖”，我們會發(fā)現(xiàn)，中國正在“努力打通”各個大陸，宏偉的計劃中既包括修建鐵路直通歐洲，也包括修建經(jīng)由老撾、越南、馬來西亞直通新加坡的東南亞“大動脈”。在中國國內(nèi)，從蘭州到烏魯木齊、全程1776公里的高速鐵路有望于2014年年底完工，這段鐵路將為中國最終將高鐵修到歐洲打下第一步基石。此外，中國也正在和包括越南、泰國、新加坡、哈薩克斯坦在內(nèi)的17個國家進(jìn)行磋商，希望用自己的資金技術(shù)為這些國家修建高鐵，換取這些國家擁有的資源。這個計劃一旦成真，將會幫助中國高鐵在歐亞大陸的陸路運(yùn)輸網(wǎng)上樹立絕對的“統(tǒng)治地位”，并幫助中國極大地節(jié)約運(yùn)輸成本，規(guī)避歐亞海路運(yùn)輸中可能存在的風(fēng)險，將從亞洲到歐洲的運(yùn)輸由原先的35到45天海路，縮減到15到20天的陸路。

除了歐亞大陸之外，中國高鐵的腳步也已經(jīng)拓展到了非洲。據(jù)悉，中國將為許多非洲國家提供融資，許多這樣的項目都是以易貨協(xié)定的方式達(dá)成的。幫助當(dāng)?shù)匦拗哞F的同時，中國也可以換取到當(dāng)?shù)氐馁Y源，為自身的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供動力。

中國的高鐵技術(shù)，確實堪稱行業(yè)尖端，其龐大的生態(tài)系統(tǒng)以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將會創(chuàng)造無數(shù)的經(jīng)濟(jì)增長機(jī)會。高鐵網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)，可以刺激許多相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其中就包括鋼鐵、銅，以及混凝土行業(yè)。每建造一公里的高速鐵路，就需要消耗大約10噸的銅，而高鐵相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，每年將有望為中國的鋼鐵行業(yè)創(chuàng)造800萬噸的需求，弗羅斯特&沙利文公司的分析認(rèn)為，目前全球范圍內(nèi)在建的高速鐵路總共需要消化210萬噸的鋼鐵以及9萬噸的銅。

除此之外，其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)，如IT產(chǎn)業(yè)等，也會作為高鐵的配套產(chǎn)業(yè)在中國擴(kuò)建高鐵版圖的過程中得到發(fā)展，并創(chuàng)造無數(shù)個就業(yè)機(jī)會。這其中就包括數(shù)據(jù)處理、監(jiān)控、安全管理、乘客信息系統(tǒng)等等服務(wù)。此外，高鐵的社會效應(yīng)更是影響深遠(yuǎn)，通過聯(lián)通全球各國各地區(qū)，高鐵將極大地推動各國之間的貿(mào)易，推動國與國、地區(qū)與地區(qū)之間的對話以及社會互動?？梢哉f，高鐵的修建將會起到非常大的連鎖反應(yīng)，并能夠策動整個鏈上的供需互動。高鐵能夠帶來如此巨大的經(jīng)濟(jì)社會影響力，難怪那么多人對高鐵如此感興趣。有人甚至認(rèn)為，鐵路投資能夠給一國經(jīng)濟(jì)帶來至少2%到3%的GDP增長。

中國輸出高鐵，輸出的其實是中國的創(chuàng)新能力。面對中國高鐵的強(qiáng)勢出口，美國目前急需提高自身的創(chuàng)新能力，以確保自己不在這股全球大潮中落后。中國的高鐵極有可能在未來拓展到全球的每一個角落，中國的技術(shù)創(chuàng)新，也將會隨之變得舉世矚目。所以，讓我們忘了什么“中國龍”吧，想要知道“中國龍”是什么樣子，看看中國的高鐵布局，你就有數(shù)了。

（編輯：信蓮）