據(jù)日本媒體報(bào)道，日本國(guó)交相將親赴馬來(lái)西亞推銷日本高鐵新干線，在中國(guó)大力推銷中國(guó)高鐵的背后，日本也緊鑼密鼓的推銷高鐵技術(shù)。

日本政府大力向海外推銷新干線是安倍經(jīng)濟(jì)學(xué)中基礎(chǔ)設(shè)施出口的重要一環(huán)。尤其是今年4月，日本成立了國(guó)際高速鐵道協(xié)會(huì)（IHRA）。IHRA將集中JR東日本、東海、西日本、九州鐵道株式會(huì)社4家主要企業(yè)優(yōu)勢(shì)資源，將新干線技術(shù)推向海外市場(chǎng)，在國(guó)際市場(chǎng)上與中國(guó)爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。

隨著東南亞經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和人口增加，在泰國(guó)、馬來(lái)西亞、印度等國(guó)，城市間大量運(yùn)輸?shù)男枨笠苍谂c日俱增，這也是各國(guó)爭(zhēng)奪的主戰(zhàn)場(chǎng)。日本的新干線與中國(guó)企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)也因此日漸升溫。

而伴隨著中國(guó)國(guó)內(nèi)高鐵建設(shè)如火如荼地展開(kāi)，中國(guó)高鐵技術(shù)和設(shè)備在國(guó)際舞臺(tái)的影響力日漸增強(qiáng)。近年來(lái)，高鐵技術(shù)和設(shè)備已成為我國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人出訪時(shí)對(duì)外推銷的“明星產(chǎn)品”，也逐漸為世界各國(guó)所接受。

值得一提的是，自去年以來(lái)，中國(guó)積極推動(dòng)高鐵“走出去”戰(zhàn)略已有所收獲，在泰國(guó)、羅馬尼亞、英國(guó)、匈塞高鐵項(xiàng)目上取得重要進(jìn)展，還曾舉辦過(guò)泰國(guó)高鐵展和羅馬尼亞鐵路展。再加上近期土耳其境內(nèi)的“安伊高鐵”二期工程日前實(shí)現(xiàn)通車(chē)，這是運(yùn)用中國(guó)高鐵技術(shù)在海外建成的第一條高鐵，也因此高鐵技術(shù)在國(guó)際上名譽(yù)大增。

面對(duì)中國(guó)高鐵火爆的局面，日本高鐵則表現(xiàn)不盡人意，雖然日本高鐵技術(shù)發(fā)展的比較早，但是相比于中國(guó)高鐵，其競(jìng)爭(zhēng)力遠(yuǎn)不如中國(guó)高鐵，火熱的中國(guó)高鐵的背后是技術(shù)和價(jià)格兩大優(yōu)勢(shì)的支撐。

日本頻頻“挖墻腳” 新干線出口亮黃燈

其實(shí)，在IHRA成立之前，日本就上演了與中國(guó)爭(zhēng)奪緬甸鐵路建設(shè)的一幕，在中國(guó)構(gòu)建泛亞鐵路藍(lán)圖之際，日本也于今年3月末宣布無(wú)償援助緬甸78億日元(約合人民幣4.72億元)幫助修建鐵路等設(shè)施。

后來(lái)，受很多因素影響，緬甸鐵道部發(fā)布消息，原本應(yīng)在今年6月動(dòng)工建設(shè)的中緬膠漂-昆明鐵路工程計(jì)劃因種種因素暫時(shí)擱淺。顯然，日本“挖墻腳”是主要原因之一。

不僅如此，前幾日，中國(guó)鐵路人士透露，中國(guó)正計(jì)劃建一條從昆明通向新加坡的高鐵，穿過(guò)老撾、泰國(guó)和馬來(lái)西亞。而據(jù)日本媒體報(bào)道，為了讓新加坡和馬來(lái)西亞計(jì)劃修建的連接兩國(guó)的新馬高鐵使用日本的新干線技術(shù)，近日日本國(guó)土交通相等官員正和民間企業(yè)家聯(lián)手展開(kāi)推銷攻勢(shì)。

雖然日本頻頻“挖墻腳”，但其推進(jìn)的新干線出口計(jì)劃似乎并不太順利。泰國(guó)高鐵的失利就是一個(gè)縮影。日本為了得到泰國(guó)高鐵訂單使出了渾身的解術(shù)，面向泰國(guó)的出口計(jì)劃被認(rèn)為最有望獲得訂單，而之前中國(guó)曾多次表示要與泰國(guó)合作，并且在去年10月簽署了“大米換高鐵”的協(xié)議，但該國(guó)近期發(fā)生了軍事政變，截止最新消息，泰國(guó)國(guó)家和平與秩序委員會(huì)已經(jīng)批準(zhǔn)了兩條連接中國(guó)和泰國(guó)的高鐵項(xiàng)目。而負(fù)責(zé)建設(shè)的很可能還是中國(guó)。日本對(duì)此也表示中國(guó)真的很厲害，我們無(wú)法效仿。

同樣的狀況也發(fā)生在巴西。去年5月中旬巴西發(fā)生了大規(guī)模的反政府游行。示威者要求以巴西世界杯為契機(jī)完善社會(huì)福利，提供廉價(jià)住宅。

高鐵的投標(biāo)也在去年夏季被推延后，始終未具體實(shí)施。巴西政府估算的項(xiàng)目資金約為1.6萬(wàn)億日元（約合人名幣975億元）。新干線進(jìn)行巨額投資也勢(shì)必招致反政府勢(shì)力的反對(duì)。有分析認(rèn)為巴西政府已將新干線計(jì)劃擱置，日本國(guó)土交通省干部也表示兩國(guó)間的信息交流也在疏遠(yuǎn)。而在上月召開(kāi)的金磚國(guó)家第六屆領(lǐng)導(dǎo)人峰會(huì)期間，巴西總統(tǒng)羅塞夫表示，巴西希望和中國(guó)合作共建巴西高鐵?？梢?jiàn)中國(guó)高鐵受各國(guó)熱捧。

越來(lái)越多的國(guó)家從中國(guó)購(gòu)買(mǎi)高鐵技術(shù)或表示有興趣購(gòu)買(mǎi)，但越南是個(gè)引人注目的例外，它仍堅(jiān)持執(zhí)行更為昂貴的日本高鐵計(jì)劃。 不過(guò)，建設(shè)費(fèi)用高達(dá)5萬(wàn)億日元（約合人民幣3047億元）的高鐵建設(shè)計(jì)劃由于國(guó)會(huì)的反對(duì)而凍結(jié)。

競(jìng)爭(zhēng)淘汰落后的技術(shù)，而中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕則一直對(duì)高鐵競(jìng)爭(zhēng)感到樂(lè)觀，王夢(mèng)恕表示，與中國(guó)在相談高鐵合作的國(guó)家有二三十個(gè)之多，中國(guó)可以借助修建高鐵換取當(dāng)?shù)氐膽?zhàn)略資源。中泰“高鐵換大米”就是一個(gè)很好的例子。

中國(guó)高鐵彎道超車(chē) 兩大優(yōu)勢(shì)支撐

中國(guó)高鐵是見(jiàn)證中國(guó)高端制造“彎道超車(chē)”的一面鏡子。中國(guó)高鐵建設(shè)起步比日本新干線晚了三四十年，但從建成京津城際高鐵，到橫貫中國(guó)東西南北“四縱四橫”高鐵干線網(wǎng)絡(luò)初步成型，中國(guó)用時(shí)不到十年。我們靠中國(guó)制造、中國(guó)創(chuàng)造、中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的扎實(shí)支撐，為中國(guó)高鐵正了名，贏得了世界的承認(rèn)與肯定。正是擁有了如此底氣，才有去年下半年以來(lái)李克強(qiáng)總理五次出國(guó)訪問(wèn)，其中四次都當(dāng)起了中國(guó)高鐵的“第一推銷員”?？偫碇阅敲醋孕?，其背后是中國(guó)企業(yè)過(guò)硬的技術(shù)和廉價(jià)的成本。

中國(guó)企業(yè)的技術(shù)，還要從2004年說(shuō)起。當(dāng)時(shí)參與投標(biāo)的公司有德國(guó)西門(mén)子、法國(guó)阿爾斯通、日本川崎重工和加拿大龐巴迪，由于幾個(gè)公司之間競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，我國(guó)先后以比較低的價(jià)格從這些公司引進(jìn)了高鐵技術(shù)，其中包括從西門(mén)子引進(jìn)的一臺(tái)350km/h的原型車(chē)(于2006年初引進(jìn))和全車(chē)制造技術(shù)。短短數(shù)年，我國(guó)已經(jīng)掌握了高鐵建設(shè)的兩個(gè)極重要技術(shù)：機(jī)車(chē)技術(shù)和軌道技術(shù)。具體來(lái)說(shuō)，目前我國(guó)高鐵的核心競(jìng)爭(zhēng)力主要在全車(chē)制造、接觸網(wǎng)、牽引供電系統(tǒng)和列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)幾個(gè)方面。

其中接觸網(wǎng)和牽引供電系統(tǒng)是我國(guó)的寶雞保德利電氣公司，在吸收了德國(guó)和意大利的技術(shù)后實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的;鋁合金車(chē)體是由山東叢林鋁業(yè)公司，利用西安重型機(jī)械研究所設(shè)計(jì)的世界首套萬(wàn)噸油壓雙動(dòng)鋁擠壓機(jī)制造的;而作為高鐵的最核心技術(shù)——列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)方面，是中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司吸收了西門(mén)子和日立公司的經(jīng)驗(yàn)，成功研發(fā)出了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)。除此之外，250/350公里高速轉(zhuǎn)向架是我國(guó)自己攻克的，高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施中的無(wú)砟軌道板也已擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

據(jù)說(shuō)，在中國(guó)的高鐵界有一個(gè)內(nèi)部說(shuō)法，現(xiàn)在我們的高鐵技術(shù)之所以能夠在世界暢通無(wú)阻，還要?dú)w功于當(dāng)時(shí)引進(jìn)技術(shù)時(shí)的一項(xiàng)重要政策：所有零部件必須用國(guó)產(chǎn)，即使國(guó)內(nèi)暫時(shí)造不了要買(mǎi)國(guó)外制造的，外國(guó)公司也必須和國(guó)內(nèi)企業(yè)合資經(jīng)營(yíng)，才可以進(jìn)入采購(gòu)名單。也正是這一重要舉措，讓包括中國(guó)南車(chē)、北車(chē)在內(nèi)的國(guó)內(nèi)廠商在迅速升級(jí)高鐵技術(shù)的同時(shí)，也將相關(guān)技術(shù)加速滲透到整個(gè)中國(guó)高鐵的產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中，形成了一套具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高鐵技術(shù)。過(guò)硬的技術(shù)和足夠便宜的價(jià)格才讓我們有了足夠的底氣，其實(shí)這也正是中國(guó)高鐵能夠“走出去”的最重要基石。

國(guó)泰君安證券分析師表示，中國(guó)的高鐵技術(shù)過(guò)硬，建設(shè)成本具有一定優(yōu)勢(shì)，高鐵“走出去”戰(zhàn)略表明高鐵在國(guó)家經(jīng)濟(jì)和外交等方面的重要地位，無(wú)疑會(huì)有利促進(jìn)中國(guó)鐵路設(shè)備行業(yè)的國(guó)際化發(fā)展。A股上市公司中，中國(guó)南車(chē)、中國(guó)北車(chē)、西北軸承、永貴電器、北方創(chuàng)業(yè)等鐵路設(shè)備公司或受益。

來(lái)源：新華社、中國(guó)新聞網(wǎng)、新民網(wǎng)等