今年是改革開放40周年，也是北汽成立60周年。得益于改革開放，北汽集團同整個中國汽車行業(yè)一道，實現(xiàn)了跨越式發(fā)展。站在新的歷史起點，面對國家擴大對外開放的新格局，如何建設(shè)汽車強國？近日，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼發(fā)表演講，回顧了改革開放以來中國汽車行業(yè)的巨大進步，并指出應以“大開放深融合”迎接未來。他表示，“作為一名汽車行業(yè)的老兵，我想和大家回顧一下改革開放四十年來汽車行業(yè)披荊斬棘、砥礪奮進的發(fā)展之路，以一個行業(yè)的光榮與夢想致敬過去砥礪奮進的四十年，也以這個深處變革、繼往開來的行業(yè)致敬偉大的新時代?！?/p>
開放的中國給汽車產(chǎn)業(yè)帶來巨大發(fā)展空間
汽車是一個國家國民經(jīng)濟的重要支柱。汽車行業(yè)上接能源礦產(chǎn)、鋼鐵化工，下連消費電子、金融服務，幾乎關(guān)聯(lián)到國民經(jīng)濟的各行各業(yè)，是現(xiàn)代化國家工業(yè)能力的指示器和工業(yè)發(fā)展的引導者。
新中國成立后，在蘇聯(lián)的援建下，一汽于1956年建成投產(chǎn)，成為我國汽車工業(yè)的開端。1958年，由北京汽車制造廠生產(chǎn)的“井岡山”牌小轎車也開進了中南海，這也成為北汽集團60年發(fā)展史的開端。后來國家又建設(shè)了二汽、陜汽等企業(yè)，初步形成了有一定規(guī)模的汽車工業(yè)體系，但是發(fā)展緩慢。
黨的十一屆三中全會春風化雨，拉開了中國改革開放的大幕，也開啟了中國汽車產(chǎn)業(yè)由小到大、由弱變強的變革歷程。40年來，我們親眼見證了一個汽車大國的強勢崛起，見證了中國汽車產(chǎn)業(yè)的滄桑巨變。這種巨變至少體現(xiàn)在四個方面：
1958年6月20日，北京第一汽車附件廠成功試制出第一輛轎車，該車以“紅色搖籃”井岡山命名。
一是產(chǎn)業(yè)規(guī)模由小到大
汽車產(chǎn)量由1978年的14.9萬輛增長到2017年的2901萬輛，增長193倍；汽車工業(yè)總產(chǎn)值從1980年的88億元增長到2017年的8.79萬億元，增長了998倍。中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)，中國汽車產(chǎn)量在全球的比重由1978 年0.4%增長到2017 年的29.8%，成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的重要一極。
二是產(chǎn)業(yè)體系由“缺重少輕”到產(chǎn)業(yè)鏈完備
改革開放初期，中國汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)非常不合理。隨著改革開放的發(fā)軔，國內(nèi)汽車工業(yè)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，開始進入全面發(fā)展的階段，不僅建立起從乘用車到商用車、從零部件到服務貿(mào)易非常完整的產(chǎn)業(yè)鏈，而且在長三角、珠三角、京津冀等地區(qū)形成了綜合實力雄厚的汽車產(chǎn)業(yè)集群。
三是自主創(chuàng)新能力由異常薄弱到逐步增強
改革開放初期，我國轎車的自主開發(fā)能力幾乎是空白。隨著汽車產(chǎn)業(yè)形成規(guī)模經(jīng)濟之后，我們的自主開發(fā)能力得到了長足發(fā)展?，F(xiàn)在，各大汽車集團多已建成接近世界先進水平的研發(fā)基地，我國已具備轎車、SUV、越野車、重型貨車、大客車等多類產(chǎn)品的正向開發(fā)能力。新能源汽車更是具備一定的先發(fā)優(yōu)勢，正在跨入由“跟跑”到與世界“并跑”的階段。
四是汽車由少數(shù)人的專屬品變?yōu)槔习傩盏谋匦杵?/strong>
40年前，街上跑的汽車還很少見。隨著汽車市場的快速發(fā)展，汽車開始逐步走進尋常百姓家，到2017年底，中國汽車的千人保有量已達到156輛，達到國際平均水平。中國邁入了汽車社會，老百姓能夠享受到現(xiàn)代汽車文明帶給人們的安全、舒適與快捷，這是改革開放40年汽車產(chǎn)業(yè)的最大成就。
汽車產(chǎn)業(yè)是中國改革開放40年輝煌歷程的真實寫照。中國汽車產(chǎn)業(yè)之所以取得了舉世矚目的巨大成就，究其原因，我簡要歸納了五點：
一是得益于改革開放形成的良好發(fā)展環(huán)境；
二是得益于國家一系列支持汽車產(chǎn)業(yè)市場化的政策；
三是得益于積極承接世界發(fā)達國家的技術(shù)轉(zhuǎn)移、融入國際分工體系；
四是得益于幾代中國汽車人的銳意創(chuàng)新與苦干實干；
五是得益于中國這個人口大國的“巨國效應”。
總體而言，是改革開放對需求和供給兩端的推進，激活了整個汽車行業(yè)，是改革開放基礎(chǔ)上構(gòu)建的深厚供需兩端體系，協(xié)助自主品牌快速成長，從而鑄就了一個世界級的大規(guī)模行業(yè)。
當然，我們也有一些遺憾：自主創(chuàng)新能力與國際先進水平仍有差距，還沒有世界級的中國品牌；零部件體系還較薄弱，關(guān)鍵核心技術(shù)仍受制于人；國有企業(yè)過度依賴合資企業(yè)的局面還未徹底改觀。同時，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展也帶來了交通、能源、環(huán)境等方面的問題，這些問題疊加在一起，也在倒逼中國汽車產(chǎn)業(yè)必須走低碳綠色、節(jié)能環(huán)保的發(fā)展之路，才能使汽車產(chǎn)業(yè)真正實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
北汽集團的國際化戰(zhàn)略布局
以大開放深融合迎接汽車產(chǎn)業(yè)新未來
經(jīng)過40年發(fā)展，中國汽車產(chǎn)業(yè)已站在由大變強的歷史新起點。整個汽車行業(yè)在百年發(fā)展之后迎來了全面的變革，全新的科技與跨界融合催動汽車行業(yè)向全然不同的方向加速進化。電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，汽車行業(yè)從能源到產(chǎn)品再到商業(yè)模式與使用場景，正邁入轉(zhuǎn)折性的新時代。
站在這個變革與升騰的關(guān)鍵歷史節(jié)點，我們必須思考下一個40年該怎么走？面對下一個百年，中國汽車工業(yè)的夢想應當如何實現(xiàn)？
結(jié)合北汽的發(fā)展，我認為在變革的時代，我們必須把握“變”的本質(zhì)，以變馭變，把握先機，決勝未來。
加大創(chuàng)新力度
牢牢把握核心技術(shù)
隨著汽車產(chǎn)業(yè)逐步逼近世界先進水平，模仿所能帶來的增長動能越來越有限，創(chuàng)新正在成為向前突破的唯一手段。尤其對于以新技術(shù)、新模式為主要力量的新能源和智能化汽車時代更是如此。
推動生態(tài)融合
繼續(xù)加速賦能汽車產(chǎn)業(yè)
汽車行業(yè)發(fā)展到今天，早已不是單打獨斗、閉門造車的制造業(yè)業(yè)態(tài)。能源、電子、軟件、互聯(lián)網(wǎng)、材料、金融、服務乃至于法律與標準等多方面的開創(chuàng)式發(fā)展，要求官產(chǎn)學研各方必須結(jié)成緊密的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系，以汽車為平臺和載體持續(xù)賦能。
擴大對外開放
不斷提升核心競爭力
隨著中國履行WTO承諾對汽車行業(yè)的開放度逐步增大，汽車關(guān)稅降低，合資股比放開，補貼逐漸退坡。汽車脫離國家保護參與全球化競爭越來越成為中國汽車行業(yè)必須直面的挑戰(zhàn)，同時也要在這樣的競爭中不斷磨礪自身實力，抓住繼續(xù)登攀的重要機遇期。
深化管理體系改革
夯實持續(xù)發(fā)展根基
汽車作為工業(yè)現(xiàn)代化的結(jié)晶，一方面體現(xiàn)為汽車工業(yè)復雜的集成體系；另一方面體現(xiàn)為高效的現(xiàn)代化管理體系。歷次汽車行業(yè)大變革往往也是管理領(lǐng)域的大變革。當今汽車行業(yè)處于“第三次變革”的關(guān)鍵時期，中國汽車承擔著躍升向上的汽車強國重任，一定要在管理體系變革等軟實力領(lǐng)域多下功夫，謀求引領(lǐng)性發(fā)展。
改革開放是方法論，是發(fā)動機。中國汽車行業(yè)四十年跨越式發(fā)展的偉大實踐，深刻地揭示了改革開放所釋放的巨大動能和所蘊含的普遍真理。今天，當行業(yè)面臨百年未遇之大變局，中國汽車工業(yè)終于迎來蝶變躍升的關(guān)鍵機遇。讓我們繼續(xù)秉持改革開放戰(zhàn)略，投入到進一步深化改革，全面開放的偉大實踐中，助力中國汽車工業(yè)實現(xiàn)“由大到強”的歷史跨越，抵達“汽車強國夢”的勝利彼岸，實現(xiàn)中華民族的偉大復興！
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