2011年，香港注冊的電動汽車只有100臺。3年后，截止今年5月份，已經(jīng)有2246臺電動車掛牌上路。這些電動車包括40種車型，進(jìn)口自7個國家。對于香港這個只有1,104km2的地方來說，這個增速是很快的。

這些在售電動車型中，有27款是私人乘用車，有13款是公共用車。其中，特斯拉是保有量最大的電動車品牌。右舵版的Roadster與Model S均登陸了香港市場，梁朝偉、吳奇隆、方中信等影視明星，都是特斯拉的車主。

香港面積小，沒有長途可言，對于特斯拉來說續(xù)航是一大優(yōu)勢。不僅如此，香港已經(jīng)取代挪威，成為了超級充電樁密度最大的地區(qū)。目前，香港一共有8個超級充電站，共計36個超級充電樁。香港的電動車激勵政策，與充電樁密度，跟挪威有得一拼。

而隔壁大陸，特斯拉的銷量卻不樂觀。目前有近1600臺庫存車等待消耗。此時，香港的特斯拉銷量，相比去年同期已經(jīng)翻倍。哦，不對，在香港應(yīng)該叫做“拓速樂”。

特斯拉在香港賣得好，絕對不是因?yàn)槿藗兏绣X；而是當(dāng)?shù)氐募钫咛o力。為推行零排放，香港立法會規(guī)定，截止到2017年3月31日之前，在香港購買電動車無需繳納40%-115%的首次登記稅（VFR），這筆費(fèi)用對購車來說是筆很大的支出。此外，每年的牌照費(fèi)用，電動車可以減免90%（對Model S來說）。

所以，跟大陸排外的地方保護(hù)政策不同，香港對進(jìn)口電動車是徹底開放的。對于中國國產(chǎn)電動車，對于美國進(jìn)口電動車，享受到的政策都是一樣的。

其實(shí)，香港的土地面積中，只有5%的屬于已開發(fā)土地，有65%的面積是國家公園。超過60萬輛車行駛在總長度不足2,000km的道路上。行駛空間狹小是每個香港司機(jī)必須面對的現(xiàn)實(shí)。在這種情況下，香港政府會通過征收高額登記稅，來限制汽車保有量的增加。

據(jù)統(tǒng)計，香港2003年至2013年間，市區(qū)范圍內(nèi)平均行車速度從25.6km減慢至22.7km。由此可見擁堵問題進(jìn)一步加深。雖然問題嚴(yán)重性還未達(dá)到北京的水平，但保不準(zhǔn)政府今后會推出限行、限購政策，來緩解擁堵問題。若不是如此，登記稅與牌照費(fèi)，也會進(jìn)一步提升，來遏制汽車購買。

但電動車顯然可以免于一系列限制政策——至少在2017年之前。這就是為何香港人熱衷于特斯拉的原因之一。至于香港本地人有錢、有環(huán)保意識、對新鮮事物接受快，都是比較俗的說辭。這些素質(zhì)大陸消費(fèi)者也完全具備。

其實(shí)有個好例子，那就是騰勢電動車。這款車目前在北京銷售量最高，有“幾百臺”的水平，而在其他城市則非常慘淡。這主要是因?yàn)?，北京限購限行最?yán)厲，而電動車有獨(dú)立搖號系統(tǒng)，中簽率高，且不限行。同時可享受國務(wù)院、北京、區(qū)級購買補(bǔ)貼。

在香港，雖然政府沒有現(xiàn)金補(bǔ)貼，但免稅已經(jīng)是變相的補(bǔ)貼了。這為消費(fèi)者節(jié)省了一大筆費(fèi)用，同時也促進(jìn)了特斯拉的銷量，為其開通了綠色通道。除為個人購買電動車免稅外，對于采購電動車的企業(yè)，香港政府還會給予第一年減免100%的相關(guān)花費(fèi)的利得稅的獎勵。

但不要以為香港政府不舍得出錢。其實(shí)，除減免稅款外，香港政府還劃撥了1.8億港元給公交車運(yùn)營商，用于采購36輛單層電動巴士進(jìn)行營運(yùn)。自2011年起，政府還設(shè)立了一個3億港元的Pilot Green Transport Fund，用來補(bǔ)貼運(yùn)輸行業(yè)（包括客運(yùn)、貨運(yùn)、跨境運(yùn)輸）對于新能源技術(shù)的應(yīng)用。

目前，香港一共建設(shè)了1,100個公共充電樁，包括11個CHAdeMo直流快充電樁，以及35個其他標(biāo)準(zhǔn)的快速充電樁。而這些密集的充電樁網(wǎng)絡(luò)，還不包括特斯拉的36個超級充電樁（私用）。

香港不僅有電動汽車充電樁，還有電動摩托車充電樁，圖為一輛Brammo Empulse在充電

這個完善的充電網(wǎng)絡(luò)，為香港普及電動車交通提供了技術(shù)基礎(chǔ)。除特斯拉外，香港還有日產(chǎn)Leaf、E-NV200、寶馬i3、三菱iMiEV、比亞迪K9、e6、雷諾Fluence Z.E.、ZOE等民用電動車型號。不僅如此，除電動汽車外，香港還普及了電動摩托車，比如Brammo Empulse。豐富的電動車型，會帶來一定的充電標(biāo)準(zhǔn)障礙，但香港政府鋪設(shè)的密集充電網(wǎng)，已經(jīng)成功應(yīng)對了這一挑戰(zhàn)。

香港也有“特斯拉車友會”，圖為今年1月剛成立的Charged HK協(xié)會

2015年1月，安全公司Network Box的CTO Mark Webb-Johnson，在香港發(fā)起成立了Charged Hong Kong協(xié)會。作為在香港政府注冊的社團(tuán)，該組織吸納了香港的一大批特斯拉車主加入，致力于推動電動車在當(dāng)?shù)氐钠占?。這是香港特斯拉車主在民間進(jìn)行的動作。

當(dāng)然，香港沒有汽車制造業(yè)，也就不存在地方保護(hù)。所有的汽車都是進(jìn)口而來。要說大陸是在保護(hù)本地車企，做法不如歐美國家開明，不給特斯拉優(yōu)待政策與補(bǔ)貼。其實(shí)，臺灣才是那個最封閉的大中華地區(qū)。（本文轉(zhuǎn)自微信公眾號：CarTek)