日本造船行業(yè)經(jīng)歷了10多年的“沉寂”與“修煉”之后，從2012年開始重現(xiàn)生機。日本造船工業(yè)會和日本船舶出口工會分別發(fā)表的數(shù)據(jù)表明，2013年的船舶竣工量為1742萬總噸；同年，日本與外國船東簽訂的出口船舶合同達到1461萬總噸，比上一年增加了79.8%；2014年上半年，日本接到的新船訂單達到了1060萬總噸。

　　行業(yè)重組優(yōu)化資源配置

　　受韓國、中國造船業(yè)迅速崛起、日元大幅升值以及國際市場變化等因素的影響，維持了40余年世界霸主地位的日本造船業(yè)在2002年被韓國超越后，步入低迷期。為重振造船業(yè)，在日本政府的大力扶植下，日本造船業(yè)大刀闊斧地進行改革重組，削減產(chǎn)能、精簡員工、創(chuàng)新技術(shù)、優(yōu)化資源配置，調(diào)整營銷戰(zhàn)略和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。

　　為增強國際競爭力，日本造船業(yè)在政府支持下展開重組。日本鋼管公司的造船部門與日立造船合并，成立了宇宙造船公司。2013年1月，宇宙造船公司又與石川島播磨重工公司的造船公司正式合并，改組成日本造船聯(lián)合公司，躍居日本第二大造船企業(yè)。三菱重工與今冶造船公司合資組建了專門從事設(shè)計和銷售運輸液化天然氣專用船舶的公司，利用雙方各自擁有的資源，設(shè)計和推銷節(jié)能環(huán)保型液化天然氣運輸船。

　　重組之后，原來分散在各造船廠的場所和設(shè)備進行了資源整合，根據(jù)用戶需求精心設(shè)計和施工，提高了設(shè)備使用率，降低了成本，將主要資源集中到研發(fā)和優(yōu)勢項目上。目前，日本造船業(yè)的生產(chǎn)設(shè)備只有高峰期的一半，員工精簡到高峰時期的三分之一。