生產高附加價值船舶

　　日本企業(yè)在困境中調整結構，遠離價格戰(zhàn)，放棄部分低端市場，從中低端船舶向高附加價值船舶轉移。三菱重工公司決定集中資金、技術和信息等經(jīng)營資源，將今后的營銷重點轉向附加價值高的豪華游輪、特殊和專業(yè)用船舶等方面。

　　近年來，在世界范圍內出現(xiàn)了乘坐游輪進行國際旅游的熱潮，豪華游輪的需求增加。游輪熱的興起，對日本大型造船公司來說是良機。因此，三菱重工公司決定根據(jù)這一市場新動向，將豪華游輪作為今后研發(fā)和營銷的重點領域，并迅速調整了生產布局。

　　三菱重工公司已經(jīng)分別承接了世界上最大的游輪公司嘉年華游輪集團和阿依達游輪公司委托的兩艘豪華游輪的建造業(yè)務。這兩艘游輪是三菱重工公司承接的最大規(guī)模的豪華游輪。

　　三菱重工還在建造高附加價值的特殊用船方面具有自己獨特的優(yōu)勢，例如載人深海潛水調查船等。這種特殊需求的船舶技術要求很高，一般的造船廠很難勝任。三菱重工認為，今后國際社會將越來越重視海洋資源的調查和開發(fā)，各種類型的海洋資源調查船的需求也將不斷增加。

　　大力研發(fā)節(jié)能船舶

　　隨著環(huán)保意識的增強，國際航海業(yè)對環(huán)境保護的要求也越來越高。國際海事組織已經(jīng)決定從2025年開始，各航運公司必須將二氧化碳排放量遞減3%。今后采用柴油做動力的傳統(tǒng)船舶市場將逐步萎縮，低排放低污染的環(huán)保船舶將受到青睞。

　　根據(jù)市場需求的發(fā)展變化，日本造船業(yè)已將研發(fā)的重點放在了建造節(jié)能、低排放的環(huán)保船舶方面。川崎汽船公司將于2015年投入使用的汽車運送船已采用液化天然氣做動力。三菱重工研發(fā)成功的新型集裝箱船采用新技術減少了海水對船底的摩擦，并利用船舶的余熱生產蒸汽，重新作為動力使用。

　　日本郵船公司正在研究利用海上風力以及太陽能發(fā)電來解決船上所需的電力需求，以減少能源消耗，降低溫室氣體的排放。商船三井也在與三菱重工、松下電器等公司合作，采用將太陽能發(fā)電與鋰離子蓄電池技術結合使用的方式，解決船舶在港口停泊期間的電力需求。

　　日本油漆油墨公司還研發(fā)出了一種新型的船底用涂料，可減輕海水對船體的阻力。石川島播磨造船還采用獨自研發(fā)出的高效推進器，比普通船舶節(jié)能15%以上。(新華網(wǎng)記者 樂紹延）

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