現(xiàn)在的年輕一代是有史以來最“吝嗇”的一代嗎？

1985年到1995年間出生，在互聯(lián)網(wǎng)陪伴下長大的年輕人，在歐美被稱為“千禧一代”。美國勞工統(tǒng)計局日前的一項消費者支出調(diào)查顯示，一個美國家庭現(xiàn)今的開銷有一半用于住房和交通，但在“千禧一代”中，排斥買車的心理正在形成。

研究者發(fā)現(xiàn)，美國年輕人之所以不傾向于買車，不僅源于經(jīng)濟蕭條帶來的生計拮據(jù)，也與技術(shù)變革引發(fā)的觀念轉(zhuǎn)變有關(guān)。購買意愿銳減后，不單是租賃，人與人的“對接”與“共享”成為流行的生活方式，汽車巨頭的營銷策略也悄然發(fā)生著改變。

銷售商碰壁

過去，美國商家始終相信，雖然經(jīng)濟危機導致購買力下降，但年輕一代有朝一日總會像父輩那樣買房買車。為此，他們在銷售策略上動足腦筋。

2009年，福特汽車在新款微型車Fiesta推出之際，將樣車分發(fā)給100位網(wǎng)絡(luò)紅人，邀請他們免費試開6個月。唯一的條件是，無論喜歡還是厭惡，這100人要將試駕體驗如實分享在網(wǎng)上。這一創(chuàng)新獲得成功，之后的18個月里，該車型售出9萬部。但新鮮勁過后，銷量旋即遭遇滑鐵盧，截至2012年5月，銷量比去年同期下降30%。

起初，汽車行業(yè)的精英還認定是銷售方法出了問題。于是福特公司也開始社交媒體上推廣，試圖在最受“千禧一代”關(guān)注的平臺上掘金。

但他們很快發(fā)現(xiàn)，“千禧一代”不再買車不僅僅是經(jīng)濟危機的一種副作用。近兩年美國21歲到34歲之間的青年只購買了美國所有新車型的25%左右，相比1985年的峰值37%，頹勢盡顯。也許，購車趨冷背后，是一次生活觀念和消費習慣的重大轉(zhuǎn)變。

消費者蛻變

秉持“汽車共享”理念的網(wǎng)上租車公司Zipcar近年的紅火很說明問題。2000年公司成立時，1加侖汽油(約合3.79升)售價為1.5美元。彼時智能手機尚未普及，即時通訊還不發(fā)達，Zipcar已是擁有70萬會員的知名汽車共享公司?，F(xiàn)在，隨著社交網(wǎng)絡(luò)的普及，共享汽車變得更容易為人所接受。

Zipcar算過一筆賬。一輛新車的均價是3萬美元，一天的行駛時間則是1到2個小時，剩余20多小時都停在路邊或車庫里。如果能準確定位、順利交接，用車效率將大幅提高。而對消費者來說，不需要買車，也能享受開車之便。Zipcar首席執(zhí)行官馬克?諾曼說：“車曾經(jīng)是人們熱切盼望擁有的物件，但對千禧一代，其誘惑甚至不如智能手機?！?/p>

乍一看，“共享經(jīng)濟”更像一種時尚，但因為移動技術(shù)和社交網(wǎng)絡(luò)的普及，人與人之間的對接更容易，共享已從實驗走向主流。除了汽車，旅館房間、二手兒童衣物的共享都已成為商家爭奪的新熱點。

而汽車制造商也意識到，該迎合“共享經(jīng)濟”的潮流了。去年，福特成為Zipcar在全美250多所大學的最大供應(yīng)商。謝莉爾?康納利說：“時代變了，現(xiàn)在年輕人的座右銘是：使用勝過擁有。” (傅盛裕)