參考消息網(wǎng)7月9日報(bào)道 俄媒稱，中國汽車品牌尚未在俄羅斯市場站穩(wěn)腳跟：在盧布危機(jī)期間，中國汽車的需求量下滑幅度比平均水平高出近一倍。這是俄汽車產(chǎn)業(yè)分析機(jī)構(gòu)Autostat得出的結(jié)論。

據(jù)《俄羅斯報(bào)》網(wǎng)站7月7日報(bào)道，該機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，2015年前5個(gè)月，中國汽車品牌在俄銷量同比減少64%，同時(shí)俄新車市場總體銷量下降38%。耐人尋味的是，類似情形也曾在2008－2009年金融危機(jī)期間出現(xiàn)過，當(dāng)時(shí)部分中國制造商被迫收縮在俄業(yè)務(wù)。

該機(jī)構(gòu)的研究涉及四大最成功的中國品牌。奇瑞銷量領(lǐng)跌，共賣出2043輛汽車（同比下降了74%）。長城以2036輛的銷售業(yè)績緊隨其后（下降70%）。吉利和力帆情況稍好，分別賣出3119輛和3796輛，盡管如此，銷量依然分別下滑了61%和55%。

Autostat負(fù)責(zé)人謝爾蓋·采利科夫解釋說，老百姓的財(cái)務(wù)受危機(jī)拖累最深。對俄消費(fèi)者而言，轉(zhuǎn)向國產(chǎn)自主品牌更加實(shí)惠：它們的價(jià)格漲得不太厲害，而且保有俄羅斯汽車的成本也比保有中國汽車低。

不過，中國制造商并未“繳械投降”，而是想方設(shè)法恢復(fù)俄羅斯人對中國汽車的興趣。例如，長城將旗下當(dāng)家品牌哈弗打入俄羅斯市場。而力帆則宣布7月31日前減價(jià)促銷：個(gè)別車型的最大折扣可能達(dá)到7萬盧布（約合7616元人民幣）。