隨著5月汽車市場銷量的發(fā)布，日系汽車企業(yè)特立獨行式的的市場銷量異乎尋常地走強，在幾乎所有合資公司市場銷量都出現(xiàn)下滑的大背景下，這種現(xiàn)象尤為引人關注。

數(shù)據顯示，5月份，上海大眾銷量同比下滑0.9%，一汽-大眾下滑22%，上海通用下滑9.7%，北京現(xiàn)代下滑12.1%，長安福特下滑8.9%。一片市場的哀鳴！

然而，日系汽車企業(yè)表現(xiàn)另類。本田公司5月銷量同比增長32.3%，前5個月，同比增長31.3%。

馬自達表現(xiàn)同樣引入注目。5月，馬自達市場銷量同比增長42.1%，前五月則增長17.9%。

一直被看做日系汽車風向標的豐田公司也有出色的表現(xiàn)。5月，豐田在中國市場銷量同比增長 13.3%，前五個月則同比增長16.1%。

即使有著一半歐洲血統(tǒng)的日產也跟著沾光。日產5月份在中國市場的銷量為10.25萬輛，同比小幅增長0.1%。前五個月則同比增長6.8%。

固然，日系汽車企業(yè)與整個市場不太搭調的市場表現(xiàn)，有著其產品更新?lián)Q代本身的因素。

2009年以來一直到2014年，日系汽車在中國市場的份額一直趨于下降，其中的原因主要有三個方面：第一，日系汽車在大面積召回；第二，日本大地震以及泰國洪災；第三，中日關系走冷，抵制日貨情緒強烈。

這些因素直接導致了日系汽車企業(yè)產品更新?lián)Q代的延后。以廣本的雅閣為例。雅閣在第八代之前的換代周期基本為三年，但是第八代雅閣的換代周期長達5年之久。這個時間段就是2008年到2013年，恰恰也是日系汽車份額大幅下降的階段。

也因此，成也蕭何敗蕭何。廣本在2013年開始，就密集推出全新?lián)Q代車型，并推出全新車型。新車效應逐漸發(fā)酵，正是本田，特別是廣本市場銷量增長最快的主要原因。

然而，促使日系汽車企業(yè)銷量快速增長的不僅僅是新車效應，在正確的時機進入了正確的市場，是日系汽車企業(yè)表現(xiàn)卓越的依靠。

從2014年下半年開始，中國汽車市場增長已經開始了嚴重不均衡的狀態(tài)，一方面是商用車、交叉型乘用車乃至轎車市場增長出現(xiàn)了停滯甚至下滑，另外一方面則是SUV、MPV市場的繼續(xù)高歌猛進。

在日系汽車企業(yè)的總體表現(xiàn)中，SUV車型的貢獻不可或缺。本田在CR-V之外，又推出了繽智、XR-V兩款小型SUV進入市場，數(shù)據顯示，兩款小型SUV銷量占到本田中國市場銷量的四分之一左右。

豐田的SUV車型則包括有RAV4和漢蘭達，馬自達則有CX-5，日產包括奇駿。

不過，這些都是短期的市場因素，存在太多的變數(shù)。應該說，支持日系汽車品牌市場向好的主要在于其品牌價值的居高不下。

2015年福布斯發(fā)布的全球品牌價值排行榜中，豐田公司的品牌價值位列汽車行業(yè)第一名，高達378億美元，同時，本田公司未來第三名，無疑，這才是支持日系汽車品牌市場表現(xiàn)向好的長期穩(wěn)定因素。

但是，中國汽車市場有一個非常不穩(wěn)定的影響日系汽車表現(xiàn)的因素，即中日關系。而不穩(wěn)定的中日關系恰恰在過去兩三年的時間內影響到了中國消費者購買日系汽車的熱情。

從2014年開始，中日關系開始逐漸回穩(wěn)，中日之間的官方交往開始恢復，中日之間的經濟聯(lián)系開始增加。這就導致那些對于日系汽車品牌騎墻派向日系汽車產品的回流。

其實在2011年之前，日系汽車份額一直占據外資品牌市場份額的第一位。如果不再天災人禍，特別是政治因素的影響，日系汽車市場份額仍然會繼續(xù)上升。

顯然，這些因素都存在的很大的不確定性，也使得日系汽車在中國的市場表現(xiàn)仍然需要看市場外部因素的臉色。（文章首發(fā)中國經營報）