【延伸閱讀】中國車企欲打造國產(chǎn)電動跑車 美報:難挑戰(zhàn)特斯拉

參考消息網(wǎng)4月28日報道在北京首都機場附近的一個靜謐的科技園區(qū)，前北京吉普執(zhí)行官陸群正在醞釀一項計劃，他要打造中國首輛本土電動跑車。

據(jù)美國《華爾街日報》4月22日報道，陸群的想法是，設(shè)計并建造一輛比歐洲進口燃油跑車便宜的電動跑車。如果他的設(shè)想成功實現(xiàn)，陸群的第一輛國產(chǎn)電動跑車將在2016年底投產(chǎn)，并向大型外資公司的類似款式發(fā)起挑戰(zhàn)。

陸群領(lǐng)導的長城華冠汽車科技有限公司可謂成績不俗。該公司曾為包括浙江吉利控股集團、江鈴汽車股份有限公司和東風汽車集團股份有限公司的合資企業(yè)設(shè)計過燃油汽車。

英國汽車制造商阿斯頓·馬丁也計劃將推出一輛電動跑車并在華銷售，除此之外，從特斯拉到豐田，所有的汽車廠商幾乎都在摩拳擦掌，準備大舉進軍中國的電動汽車市場。阿斯頓·馬丁的首席執(zhí)行官安迪·帕爾默說，僅他知道的，除去長城華冠，至少還有兩個公司在醞釀類似的電動車計劃。

電動車極具誘惑力，因為中國政府已發(fā)誓要下大力氣支持電動車發(fā)展，以解決傳統(tǒng)汽車所造成的空氣污染問題。

中國政府還希望能夠通過發(fā)展電動車來減少對進口汽油的依賴性，從而進一步鞏固能源安全。

中國汽車工業(yè)協(xié)會說，去年，中國的電動車銷售量攀升至1.8萬輛，這一數(shù)字是2013年的4倍。

不過，對于包括特斯拉在內(nèi)的中國電動車廠商來說，成功并非易事。

有著名投資人巴菲特撐腰的深圳比亞迪公司為了贏得人們關(guān)注已經(jīng)努力了數(shù)年。據(jù)比亞迪公司透露，去年，該公司共售出了約2.1萬輛純電動車和插電式混合動力車。特斯拉去年全球銷售量為32733輛。特斯拉并沒有透露其在中國的銷售量，不過去年一年，特斯拉的亞洲銷量占到了其全球銷量的15%。

報道稱，電動車面臨的挑戰(zhàn)包括價格普遍偏高，而且對于中國這樣幅員遼闊的國家，大規(guī)模建立充電站等配套設(shè)施也是一個難題。

陸群說，一個解決方法是給客戶一個購買電動汽車的理由。跑車——中國富有階層寵愛的高端商品，正好切合了這一點。陸群計劃首先用該公司的首款純電動跑車“前途”（Event）打入高端市場。一旦這個擁有蜻蜓商標的品牌確立了市場地位，長城華冠隨后將會推出價格低廉的電動汽車，批量打入市場。

近日，長城華冠展示了三款汽車，包括高端兩座汽車，據(jù)說這款汽車的電池容量為48千瓦時，百公里加速4.6秒。據(jù)悉，該車充滿電可行駛250公里，使用標準220伏電壓可在六個小時內(nèi)完成充電。

該公司并未透露這款車的價格，不過表示它的價格要遠遠低于進口跑車的價格。

業(yè)界分析人士預(yù)計，這款名為“前途”的跑車售價將在人民幣70萬元左右（11.5萬美元）。相比，瑪莎拉蒂GT跑車在華售價為人民幣195萬元。

業(yè)界觀察家說，電動車離成功還有很長一段時間，特別是對與長城華冠這樣名不見經(jīng)傳的小廠，既面臨廠房設(shè)施的高昂投資，又面臨樹立品牌的艱難險阻。

報道稱，對于那些并沒有阿斯頓·馬丁100多年光輝歷史的潛在競爭者們，帕爾默評論說：“我并不認為這是瘋狂的舉措，不過前方的路的確充滿了各種陷阱?！?/p>

長城華冠表示它已經(jīng)意識到了這些挑戰(zhàn)，不過它很自信未來的愿景是美好的，而且它有信心沖破可能出現(xiàn)的任何難關(guān)。

陸群選擇位于中國東部的蘇州作為長城華冠的生產(chǎn)基地，并希望能夠在今年內(nèi)動工建廠。該公司拒絕透露投資數(shù)額。

最終，如果長城華冠能夠成功打入大眾轎車市場，他希望公司今年的產(chǎn)量能夠達到50萬輛。

陸群說，長城華冠計劃單槍匹馬闖蕩電動車市場，不過也不排除可能會與其它公司進行合作。

在2003年前，陸群是中國吉普切諾基的總工程師。陸群說，他的夢想是將“前途”打造成和中國智能手機小米、電商阿里巴巴以及無人機制造商DJI等齊名的品牌，并幫助中國從低成本汽車制造升級到真正的汽車創(chuàng)新。

這是個嚴苛的要求。高風咨詢公司的總經(jīng)理比爾·拉索說，中國的大型網(wǎng)絡(luò)和技術(shù)品牌通過將商業(yè)模式創(chuàng)新帶給客戶取得了成功。

不過，拉索說，長城華冠和中國互聯(lián)網(wǎng)公司的方式還不一樣?！八麄兊姆绞绞钱a(chǎn)品和技術(shù)主導創(chuàng)新。這不是商業(yè)模式創(chuàng)新。他們或許能夠造出一輛炫酷的跑車，也能夠賣出去幾百輛，甚至是幾千輛。不過他們能做成特斯拉那樣嗎？對于像長城華冠這樣一個名不見經(jīng)傳的小公司來說，這未免有點太難了?！?/p>

俄亥俄州立大學費希爾商學院的奧代德·申卡說，“當一項技術(shù)具有破壞性的時候，新人與舊人相比還是具有優(yōu)勢的”。而且，他表示，中國政府渴望通過減稅、出口退稅、政府采購優(yōu)先照顧等方式來為民族品牌提供援助，以培育中國電動車品牌的佼佼者。

不過對于長城華冠來說，要想從政府那里得到這樣的好處，它首先要顯示出自身的價值，證明它配得起這樣的援助，因為它的競爭者不在少數(shù)。（編譯/文怡）

（2015-04-28 07:13:26）