文/梅卿沁雪

說起中國(guó)汽車品牌，就要聯(lián)系到愛國(guó)主義色彩，的確我國(guó)的汽車工業(yè)起步較晚，建國(guó)后最早的一批汽車企業(yè)也不過40多年的實(shí)際制造歷史，相比奔馳、標(biāo)致等百年企業(yè)在時(shí)間方面還有較大差距，而這種差距不僅僅表現(xiàn)在時(shí)間方面，由于中國(guó)社會(huì)發(fā)展原因，實(shí)際上中國(guó)汽車制造業(yè)的春天是在改革開放之后，在當(dāng)時(shí)的國(guó)產(chǎn)轎車還是以合資品牌為主對(duì)國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)形成壟斷地位。

奇瑞汽車可以稱得上是中國(guó)品牌的驕傲，也是中國(guó)最早的一批“國(guó)貨當(dāng)自強(qiáng)”的產(chǎn)品。奇瑞QQ曾在屬于它的時(shí)代風(fēng)靡了整個(gè)中國(guó)，滿大街五顏六色的奇瑞QQ在當(dāng)時(shí)也是一道亮麗的風(fēng)景。而奇瑞也借由暢銷的QQ真正的步入了所有人的眼簾。但是隨著市場(chǎng)的迅速發(fā)展奇瑞汽車并沒有跟上市場(chǎng)的腳步，大概是QQ太過暢銷的原因，隨后奇瑞再出新品，大家對(duì)奇瑞的印象似乎還是停留在那款圓潤(rùn)可愛，價(jià)格實(shí)惠的QQ。在QQ之后奇瑞也發(fā)布了一系列的新產(chǎn)品，從微型車到A級(jí)車到B級(jí)車再到SUV，差不多每個(gè)級(jí)別車型都有涉獵，但幾乎每款車的銷量都不盡人意。

現(xiàn)今大量外資技術(shù)的使用已經(jīng)讓奇瑞走進(jìn)了有品牌知名度但是沒有市場(chǎng)認(rèn)可度的尷尬境遇。奇瑞當(dāng)老大的時(shí)代過去，中華、比亞迪、吉利、長(zhǎng)城等一批新的中國(guó)品牌迅速成長(zhǎng)填補(bǔ)了空白，雖然這些中國(guó)品牌在技術(shù)和文化方面相對(duì)于國(guó)外的品牌還無法望其項(xiàng)背，但是他們通過自己的努力已經(jīng)成為中國(guó)汽車市場(chǎng)不可缺少的成員，對(duì)于消費(fèi)者來講“自主品牌”的概念也從這開始的，同時(shí)也是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者公認(rèn)的“自主品牌”。

是什么原因讓奇瑞汽車跌宕起伏？是什么原因?qū)е骂I(lǐng)頭羊被后來居上？這個(gè)曾經(jīng)叱咤風(fēng)云的品牌緣何陷入低潮困局？下面，筆者試圖通過梳理各中來龍去脈，將這個(gè)復(fù)雜的汽車品牌清晰化。

2005年，那款車叫做風(fēng)云，尾部標(biāo)示“上汽奇瑞”。來自上汽，卻有著和長(zhǎng)安差不多的車標(biāo)，那時(shí)的人知道也不多，只覺得這車挺好看，后來開始叫做風(fēng)云2。

再后來，逐漸認(rèn)識(shí)奇瑞，特別是2008年的A3，當(dāng)時(shí)國(guó)產(chǎn)緊湊級(jí)的標(biāo)桿，后多連桿懸掛，全系標(biāo)配ESP，前后碟剎……。說實(shí)話，筆者覺得A3的外形是很驚艷的，至少到現(xiàn)在這個(gè)外觀不覺過時(shí)，后車門把手隱藏式設(shè)計(jì)給整車帶來類似雙門小coupe的感覺?？傊嫒鹪诼飞系哪芤姸仍絹碓礁?。

隨著奇瑞不斷取得中國(guó)品牌國(guó)內(nèi)銷量頭把交椅，奇瑞開始多生孩子好打架，開始走技術(shù)奇瑞的路線。還創(chuàng)立了開瑞和瑞麒品牌。這并不是不好，筆者覺得至少時(shí)機(jī)還沒到，話說步子邁大了，容易疼。奇瑞誕生與1997年，到目前這個(gè)品牌還不到20歲，太年輕，幾乎沒有自己的文化積淀和內(nèi)涵，幾年頭把交椅的舒服位置貌似讓奇瑞自大了，豈止于大。

多生孩子好打架不錯(cuò)，但不是冗雜的產(chǎn)品。缺少精品汽車，不符合主流審美的外觀，奇瑞失敗的產(chǎn)品布局簡(jiǎn)直可以堪稱中國(guó)品牌國(guó)產(chǎn)的反面教材。領(lǐng)導(dǎo)對(duì)產(chǎn)品的定價(jià)也是不怕麻煩的，看看這些個(gè)價(jià)格重疊的產(chǎn)品：①旗云1-QQ6；②QQ-A1-QQ3;③艾瑞澤3-E3-旗云3；④艾瑞澤7-A3;⑤E5-旗云5-A5，風(fēng)云2-旗云2……如此復(fù)雜的產(chǎn)品布局，想想真的是醉了……

其實(shí)奇瑞可以把QQ精品小車做到位，不要拿QQme這種角色來攪局。不僅讓更多人實(shí)現(xiàn)汽車夢(mèng)，更要讓QQ成為精品小車，精致小車。甚至可以借鑒mini和smart的經(jīng)驗(yàn)，自成一派，車型不在多，精品即可！根本不需要那么多衍生產(chǎn)品，要什么QQ3，QQ6……自己把自己搞亂了。上述五對(duì)重復(fù)產(chǎn)品真的有存在的必要？即使目前奇瑞在回歸一個(gè)奇瑞，但其產(chǎn)品線依舊冗雜。取其一，做成有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，加之奇瑞本身技術(shù)的積累，奇瑞離大賣會(huì)遠(yuǎn)？

A3，A1，QQ以及艾瑞澤7應(yīng)該算是奇瑞旗下轎車外觀設(shè)計(jì)比較出彩的車型，其余車型真的不敢恭維，“難道其他車的設(shè)計(jì)都是交給實(shí)習(xí)生做的？真的是丑到?jīng)]朋友”（這是論壇里面不少網(wǎng)友真實(shí)的聲音）。大家關(guān)心奇瑞，才會(huì)討論奇瑞，千萬不要誤認(rèn)為是車黑，真心希望奇瑞能夠調(diào)整外觀設(shè)計(jì)，符合大眾審美，走出自己的風(fēng)格。其實(shí)艾瑞澤也算是開始有了自己風(fēng)格，無論是品質(zhì)還是配置都相當(dāng)?shù)挠泻诵母?jìng)爭(zhēng)力，可能是早幾年賣低價(jià)車習(xí)慣了，奇瑞的領(lǐng)導(dǎo)又開始擔(dān)心起來，這車沒人買怎么辦，索性把價(jià)格拉低吧，于是，價(jià)格下來后，車型之間又開始“打架”了，消費(fèi)者也感覺不到差異化在哪里，一款品質(zhì)車型因?yàn)槿狈ψ孕艑?dǎo)致定價(jià)失誤再次遇冷。

其實(shí)，奇瑞的技術(shù)積累應(yīng)該是中國(guó)品牌里走在前列的，跟某些中國(guó)品牌東拼西湊不一樣，奇瑞從核心部件開始自主研發(fā)，首先說說發(fā)動(dòng)機(jī)，奇瑞跟奧地利AVL進(jìn)行了深度的技術(shù)合作，其ACTECO系列發(fā)動(dòng)機(jī)是國(guó)內(nèi)第一個(gè)從設(shè)計(jì)、研發(fā)到生產(chǎn)制造都完全自主的發(fā)動(dòng)機(jī)品牌，奇瑞方面具有完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。從0.8L的3缸機(jī)頭到4.0L的V8機(jī)頭，再到柴油機(jī)頭，奇瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)儲(chǔ)備應(yīng)該是中國(guó)品牌中最資深的。

在國(guó)內(nèi)之前一直沒有突破的自動(dòng)變速器領(lǐng)域，奇瑞選擇從CVT開始，其搭載在A3上的變速器層獲得40余項(xiàng)國(guó)家專利，而且上市后市場(chǎng)反饋效果不錯(cuò)，其開創(chuàng)了自主自動(dòng)變速器的先河。奇瑞敢于自主創(chuàng)新的精神引領(lǐng)自主實(shí)現(xiàn)了許許多多的零的突破。

中國(guó)汽車品牌目前的瓶頸就是中級(jí)車，價(jià)格在20萬左右的車型。奇瑞也曾希望有所突破，而且?guī)砹祟H有誠(chéng)意的瑞麒G5和G6。叫好不叫座，這是這兩款車的結(jié)果。令人痛心的結(jié)果。究其原因，大概是與其售價(jià)和市場(chǎng)認(rèn)知度有關(guān)。要是將瑞麒標(biāo)改為奇瑞標(biāo)呢？不管怎么說，品牌的推廣與其銷量有著很大的關(guān)系。

長(zhǎng)年累月的虧損，頭破血流的摸索，并未讓奇瑞停止發(fā)展的腳步。2010年，奇瑞重整旗鼓，開始進(jìn)入了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。2011年，奇瑞汽車公司與以色列集團(tuán)合資成立了一個(gè)獨(dú)立品牌——觀致；2012年，奇瑞與捷豹路虎合資公司正式成立；2013年，奇瑞發(fā)布了全新品牌LOGO及發(fā)展戰(zhàn)略。不管奇瑞同以色列集團(tuán)合資的觀致怎樣，也不管跟路虎會(huì)是什么結(jié)果，筆者衷心希望心中的自主英雄能夠多了解市場(chǎng)主流，真正的變得簡(jiǎn)單起來，減少冗長(zhǎng)產(chǎn)品，做國(guó)民精品車，做國(guó)民精品奇瑞！在2015年，奇瑞也是有備而來，配備了1.5T動(dòng)力的艾瑞澤7、瑞虎5，拭目以待日后表現(xiàn)吧。經(jīng)過了幾近十年的浮浮沉沉，奇瑞輝煌過，驕傲過，迷惘過也失敗過，但也因?yàn)榻?jīng)過漫長(zhǎng)歲月的洗禮，才有了如今的奇瑞。

不管怎么說，奇瑞始終都是中國(guó)汽車市場(chǎng)的驕傲，我們應(yīng)該感謝奇瑞，因?yàn)檎瞧嫒鸩粸槠D辛的努力和創(chuàng)造圓了中國(guó)最廣大消費(fèi)者有車的夢(mèng)想。雖然從上文看來中國(guó)品牌的“種類”各有不同，但是在廣義中國(guó)品牌的定義中，它們?nèi)勘唤蛹{，而筆者最后要說的是，目前中國(guó)汽車市場(chǎng)依然處在成長(zhǎng)階段，在這一階段中國(guó)品牌將面臨著收購(gòu)、被收購(gòu)、重組等各種命運(yùn)，而這些我們也可以看成是市場(chǎng)的自然規(guī)律，未來中國(guó)汽車市場(chǎng)會(huì)面臨著重新洗牌，而這些中國(guó)品牌最終留下來的才是強(qiáng)者，無論如何我們希望中國(guó)品牌未來會(huì)發(fā)展的更好，可以為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者帶來更多的產(chǎn)品。（作者梅卿沁雪，首發(fā)汽車之家說客）