[摘要]該項(xiàng)目連接吉隆坡和新加坡，價(jià)值約652億人民幣。

騰訊財(cái)經(jīng)綜合報(bào)道在此前中標(biāo)的墨西哥高鐵項(xiàng)目被宣布取消后，中國(guó)鐵建和中國(guó)南車牽頭的中資財(cái)團(tuán)轉(zhuǎn)戰(zhàn)東南亞，目標(biāo)瞄準(zhǔn)吉隆坡和新加坡之間的高鐵項(xiàng)目。

據(jù)《南華早報(bào)》報(bào)道，參與墨西哥高鐵項(xiàng)目投標(biāo)的中資財(cái)團(tuán)原班人馬，準(zhǔn)備參與東南亞首個(gè)高鐵建設(shè)項(xiàng)目，連接吉隆坡和新加坡，價(jià)值高達(dá)384億令吉(約合652億人民幣)。

該項(xiàng)目全程350公里，上世紀(jì)末由大麻建設(shè)巨頭YTL集團(tuán)提出，2年前新加坡總理李顯龍同意修建，被形容為“游戲變革者”，致力于提升新加坡和馬來(lái)西亞的連通度。

據(jù)此前新馬兩國(guó)的共識(shí)，鐵路將于2020年完工。馬來(lái)西亞陸路公共交通委員會(huì)主席Syed Hamid Albar最近表示，建設(shè)將于2016年啟動(dòng)。

去年中國(guó)鐵建和中國(guó)南車組團(tuán)競(jìng)標(biāo)墨西哥高鐵項(xiàng)目獲得成功，后來(lái)墨西哥宣布取消這個(gè)價(jià)值37.5億美元的高鐵項(xiàng)目。此次該團(tuán)將繼續(xù)競(jìng)標(biāo)東南亞首個(gè)高鐵項(xiàng)目。

據(jù)悉，除了中國(guó)鐵建領(lǐng)頭的財(cái)團(tuán)以外，日本JR東日本交通公司、法國(guó)阿爾斯通、德國(guó)西門子均有意參加競(jìng)逐。

從全球范圍看，由于歐洲的高鐵技術(shù)建造成本較高，所以東南亞高鐵市場(chǎng)的主要競(jìng)爭(zhēng)者是中國(guó)和日本。

財(cái)新報(bào)道指，有意參加競(jìng)標(biāo)的日本公司認(rèn)為，時(shí)間表很緊，就算馬上開(kāi)始投標(biāo)，也不一定來(lái)得及。

但接近項(xiàng)目籌建的新加坡國(guó)立大學(xué)土木工程系教授李德纮透露，中國(guó)企業(yè)認(rèn)為，可以在2年之內(nèi)完成。

專家分析，中資財(cái)團(tuán)的優(yōu)勢(shì)在高鐵上很明顯：一是價(jià)格，二是團(tuán)隊(duì)，三是只有中國(guó)可以做到基建和車輛統(tǒng)一打包招標(biāo)，而且中鐵建和中國(guó)南車的配合程度極高。

此外，馬來(lái)西亞和新加坡兩國(guó)華人眾多，這也是中國(guó)鐵建所認(rèn)為的競(jìng)標(biāo)優(yōu)勢(shì)之一。

北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副教授、中國(guó)著名戰(zhàn)略管理與營(yíng)銷管理專家薛旭此前曾指出，從價(jià)格和戰(zhàn)略方面考慮，中國(guó)高鐵的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)更大。

首先，中國(guó)高鐵技術(shù)本身并不弱于日本，無(wú)論是從行駛里程和規(guī)模上看，還是在技術(shù)和可靠性方面。其二，中國(guó)高鐵從理論上來(lái)說(shuō)更便宜，材料成本和人工成本更低。而這一點(diǎn)對(duì)于東南亞國(guó)家來(lái)說(shuō)，負(fù)擔(dān)較小。

薛旭認(rèn)為，在成本方面，高鐵建設(shè)還包括勞動(dòng)力和組織建設(shè)成本，同時(shí)還有后期的維護(hù)成本。日本與東盟國(guó)家遠(yuǎn)隔重洋，且日本一直以來(lái)人力成本昂貴，這都是建設(shè)高鐵的東南亞國(guó)家需要考慮的問(wèn)題。

中國(guó)社科院亞太與全球戰(zhàn)略研究院助理研究員李天國(guó)也有同樣的看法。他說(shuō)，中國(guó)的優(yōu)勢(shì)，最主要的在于建設(shè)費(fèi)用低。東南亞國(guó)家作為發(fā)展中國(guó)家，資金預(yù)算有限，不得不考慮建設(shè)高鐵所需資金問(wèn)題。

當(dāng)然，除此之外，中國(guó)參與東南亞國(guó)家聯(lián)盟（東盟）高鐵建設(shè)也有更深層次的意義。

李天國(guó)指出，中國(guó)與很多東盟國(guó)家在這一地區(qū)有共同的經(jīng)濟(jì)和政治利益?！白鳛椤?1世紀(jì)海上絲綢之路’的重要沿途地區(qū)，東盟的物流網(wǎng)的發(fā)展有助于推動(dòng)中國(guó)與東盟之間更加密切的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作?！?/p>

薛旭也有同樣的觀點(diǎn)。他認(rèn)為，東盟很多國(guó)家與中國(guó)接壤，與中國(guó)在高鐵方面的合作，無(wú)疑會(huì)為其在物流和運(yùn)輸效應(yīng)上帶來(lái)更大收獲。

薛旭進(jìn)一步舉例解釋道：“中國(guó)物流發(fā)展相對(duì)較成熟，而東南亞國(guó)家發(fā)展高鐵的最終目的也是為了獲得更多的經(jīng)濟(jì)利益，互聯(lián)互通才能夠促進(jìn)多邊貿(mào)易增長(zhǎng)。以新加坡為例，如果高鐵建成，將大大緩解航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)壓力?！?/p>

不過(guò)，財(cái)新報(bào)道也指出，無(wú)論哪個(gè)國(guó)家拿下訂單，這條高鐵項(xiàng)目的未來(lái)收益都面臨挑戰(zhàn)。在它建成后，新加坡到吉隆坡的時(shí)間將縮短至90分鐘，但大巴、高速公路和低成本航空公司都已密切連接兩座城市。（騰訊財(cái)經(jīng)綜合）