日本的出口復(fù)蘇態(tài)勢正在擴(kuò)大。日本財(cái)務(wù)省匯總的2014年12月貿(mào)易統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，出口量同比增長3.9%。這是因?yàn)槿赵H值格局基本確定，通過降低出口產(chǎn)品價(jià)格來開拓市場的企業(yè)不斷增加。在原油價(jià)格暴跌這一因素的推動(dòng)下，面向美國的汽車出口也在增加。

　　12月對(duì)日本出口起到拉動(dòng)作用的是此前一直增長乏力的對(duì)美國乘用車出口。出口量增長6.4%，時(shí)隔9個(gè)月再次高于上年同期。豐田汽車除了多SUV表現(xiàn)堅(jiān)挺之外，上市新款車“NX”的雷克薩斯也表現(xiàn)強(qiáng)勁。富士重工業(yè)的SUV“森林人”等在美國表現(xiàn)不俗。造成這一局面的背景是，原油價(jià)格從去年6月開始，在半年時(shí)間里下跌了50%，汽車銷售出現(xiàn)好轉(zhuǎn)。

　　鋼鐵也同比增長8%。對(duì)東盟國家的出口增長了5.5%，出現(xiàn)了在對(duì)美出口拉動(dòng)下，亞洲需求正在恢復(fù)的可能性。電子部件增長0.9%，智能手機(jī)等使用的高性能電子部件方面日本的實(shí)力非常，輸出狀態(tài)一直穩(wěn)定。

　　日本內(nèi)閣府剔除季節(jié)性因素后估算的出口數(shù)量指數(shù)在2014年4季度環(huán)比上升2.0%，從14年3季度開始連續(xù)2個(gè)季度環(huán)比上漲。

　　與2012年12月安倍晉三上臺(tái)執(zhí)政時(shí)相比，日元兌美元下滑了40%以上。日本企業(yè)一直對(duì)日元行情劇烈波動(dòng)保持警惕，沒有大幅下調(diào)出口價(jià)格，結(jié)果導(dǎo)致出口增長乏力。不過，由于日元貶值格局已經(jīng)確定，2014年12月的日銀出口物價(jià)指數(shù)（2010年＝100）為96.4，連續(xù)4個(gè)月環(huán)比下降，與達(dá)到最近峰值的2013年2月相比，下滑了5%左右。

　　很多民間經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為，2015年日本出口將緩慢增長?；ㄆ煦y行證券首席經(jīng)濟(jì)分析師村嶋歸一分析認(rèn)為，“即便面向經(jīng)濟(jì)停滯不前的歐洲及產(chǎn)油國的出口有所減少，面向美國和亞洲的出口增加也會(huì)超過這部分減少量”。

　　不過，日元貶值后也出現(xiàn)了企業(yè)將生產(chǎn)基地遷回日本的動(dòng)向。日產(chǎn)汽車將在九州重啟面向北美市場的出口汽車生產(chǎn)等，使國內(nèi)產(chǎn)能增加10萬輛以上。力爭通過實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)的通用化，使同一車型在全球的任何工廠均可生產(chǎn)，以此靈活應(yīng)對(duì)匯率波動(dòng)。

　　但日本全年的出口水平仍然很低。2014年全年出口量僅比上年增長0.6%。因2008年雷曼危機(jī)后日元迅速升值，部分生產(chǎn)基地遷往海外，2011年3月發(fā)生的東日本大地震使生產(chǎn)基地遷往海外的速度進(jìn)一步加快。雖然日元貶值后出現(xiàn)了生產(chǎn)基地回歸日本國內(nèi)的動(dòng)向，但2014年出口量僅為雷曼危機(jī)前的80%左右。

　　亞洲勢力擴(kuò)大生產(chǎn)和海外市場競爭激烈也對(duì)日本出口造成巨大阻礙。鋼鐵方面，中國的過剩產(chǎn)能規(guī)模就相當(dāng)于日本產(chǎn)量3倍。中國的廉價(jià)鋼材流向亞洲擠壓了日本的市場。

　　2014年日本出口額減去進(jìn)口額的貿(mào)易收支為12萬7813億日元的逆差，逆差額超過了2013年，創(chuàng)下歷史新高。目前日本出口緩慢增長，原油價(jià)格暴跌促使進(jìn)口額減少。越來越多的觀點(diǎn)認(rèn)為，貿(mào)易逆差將急劇縮小。