2014年10月30日，北京，國際軌道交通展，中國南車展位。（圖片來源：東方IC）

中國日報網(wǎng)4月7日綜合（信蓮）中國南車3日發(fā)布公告稱，其與中國北車合并獲得無條件審核通過。據(jù)悉，如果進展順利，南北車合并最快可在今年6月份完成。如今，日本的新干線正與中國高鐵在全球多國市場打得火熱。日媒分析稱，僅從規(guī)模上看，南北車合計的銷售額已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過“三巨頭”——加拿大龐巴迪、德國西門子和法國阿爾斯通。再加上亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行（亞投行）和“絲綢之路經(jīng)濟帶”的推動，中國高鐵顯然是要打出一套“組合拳”。

日媒稱，中國政府提出了打造“絲綢之路經(jīng)濟帶”，并設(shè)立了“絲路基金”。而且，中國主導(dǎo)的亞投行一旦成立，將為發(fā)展中國家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供更多資金方面的援助，中國企業(yè)也將獲得更多的基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)的訂單。

此外，南北車合并或?qū)崿F(xiàn)高鐵技術(shù)的大幅提高。迄今為止，南車集團同川崎重工、加拿大龐巴迪公司擁有技術(shù)合作，而北車集團與西門子公司、阿爾斯通公司擁有技術(shù)合作。兩公司合并后，集合了這些先進技術(shù)，很可能誕生與發(fā)達國家匹敵的新技術(shù)力量。原來依賴進口的驅(qū)動、制動系統(tǒng)等基礎(chǔ)零部件或?qū)⒃趪鴥?nèi)實現(xiàn)生產(chǎn)。

不過針對中日企業(yè)在全球高鐵市場展開角逐的現(xiàn)狀，東日本旅客鐵道（JR東日本）公司社長富田哲朗表示：“與其強調(diào)中日兩國哪國擁有更先進的技術(shù)，不如加強相互交流與合作，共同為發(fā)展中國家的開發(fā)事業(yè)助一臂之力。”富田社長還指出，JR東日本每年預(yù)算的40%左右都用于安全措施，這表明JR東日本重視乘客的安全和安全運營。

（編輯：張同彤 劉宇）