中國的高鐵又有大新聞了?。∽蛱斓挠缎l(wèi)報》報道稱，泰國執(zhí)政的軍政府批準了一個耗資約233億美元的交通項目，項目中計劃建設(shè)的兩條高速鐵路將在2021年完工，并將與中國的鐵路連接起來。中國鐵路人士稱，中國計劃建一條從昆明通向新加坡高鐵，穿過老撾、泰國和馬來西亞。

高鐵可能永久改變東南亞及其做生意方式。這讓我想起了前幾天的7月25日，我國在海外合建的“安伊高鐵”在土耳其正式通車，是運用中國高鐵技術(shù)在國際上建成的第一條高鐵。

當我們展開世界地圖時才驚奇地發(fā)現(xiàn)，中國高鐵“走出去”戰(zhàn)略的體量是如此之大：“西向歐洲并行兩線遠及巴黎，東向繞過大洋直抵美國，北面橫貫倫敦柏林莫斯科，南經(jīng)泰國延伸到新加坡。”

所以才會有那么多人疑慮：為什么那些高鐵發(fā)展早、技術(shù)更成熟的國家沒能像中國高鐵一樣有實力“走出去”？ 中國高鐵發(fā)展才短短數(shù)年時間，反而在核心技術(shù)上能夠掌握話語權(quán)？

我們研究了很多相關(guān)資料，咱們中國在研究高鐵方面還是很有一套的，這完全有別于中國在其它技術(shù)領(lǐng)域的落后狀態(tài)，高鐵的確可以是中國的驕傲。中國高鐵的技術(shù)，還要從2004年說起，當時參與投標的公司包括德國西門子、法國阿爾斯通、日本川崎重工和加拿大龐巴迪，由于幾個公司之間競爭非常激烈，我國先后以比較低的價格從這些公司引進了高鐵技術(shù)，其中包括從西門子引進的一臺350km/h的原型車（于2006年初引進）和全車制造技術(shù)。短短數(shù)年，我國目前已經(jīng)掌握了高鐵建設(shè)的兩個極重要技術(shù)：機車技術(shù)和軌道技術(shù)。具體來說，目前我國高鐵的核心競爭力主要在全車制造、接觸網(wǎng)、牽引供電系統(tǒng)和列車運行控制系統(tǒng)幾個方面。其中接觸網(wǎng)和牽引供電系統(tǒng)是我國的寶雞保德利電氣公司吸收了德國和意大利的技術(shù)后實現(xiàn)國產(chǎn)化的；鋁合金車體是由山東叢林鋁業(yè)公司利用西安重型機械研究所設(shè)計的世界首套萬噸油壓雙動鋁擠壓機制造的；而作為高鐵的最核心技術(shù)：列車運行控制系統(tǒng)方面，是中國鐵路通信信號集團公司吸收了西門子和日立公司的經(jīng)驗成功研發(fā)出了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的CTCS-3級列控系統(tǒng)。除此之外，250/350公里高速轉(zhuǎn)向架勢我國自己攻克的、高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施中的無砟軌道板也已擁有自主知識產(chǎn)權(quán)。

據(jù)說中國的高鐵界有一個內(nèi)部說法，現(xiàn)在我們的高鐵技術(shù)之所以能夠在世界暢通無阻，還要得益于當時引進技術(shù)時的一項重要政策：“所有零部件必須用國產(chǎn)，即使暫時造不了要買外國的，外國公司也必須和國內(nèi)企業(yè)合資經(jīng)營，才可以進入采購名單”。也正是這一重要舉措，讓包括中國南車、北車在內(nèi)的國內(nèi)廠商迅速升級高鐵技術(shù)的同時也將相關(guān)技術(shù)加速滲透到整個中國高鐵的產(chǎn)業(yè)鏈當中，形成了一套具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高鐵技術(shù)。過硬的技術(shù)和足夠便宜的價格才讓我們有了足夠的底氣，其實這也正是中國高鐵能夠“走出去”的最重要基石！

當然，還有另一個重要的問題。中國正在搞的縱橫穿越全球各個大洲的高鐵建設(shè)網(wǎng)，我們知道，如此浩大的工程是需要花費巨大的人力、物力和財力的，而且高鐵建設(shè)周期長、風險大，尤其會受到地緣政治因素的影響，存在著巨大不確定性。很明顯，中國高鐵“走出去”絕不是僅僅是去賺錢的，作為外交手段的話未免代價又太大了，其背后一定有著更為重大的考量，那到底是什么？

應(yīng)該說，很慶幸當前的中國已經(jīng)深刻認識到了高鐵在21世紀對于中國的重要性，甚至是關(guān)乎國家命運的現(xiàn)實意義：中國高鐵也許是近幾十年來中國改變整個世界地緣政治經(jīng)濟格局的唯一機會。

在過去30多年甚至是更早的幾十年時間里，海運都是我國最重要的參與到世界經(jīng)濟貿(mào)易中的運輸方式，然而在美國主導的海權(quán)時代，馬六甲海峽、蘇伊士運河、巴拿馬運河這三條最重要的全球航運線卻都牢牢把控在美國手中，中國在經(jīng)濟貿(mào)易中毫無話語權(quán)可言，這也是我國一直充當“世界工廠”，始終處于價值鏈最低端的最根本原因！

我國要想擺脫這一困境，就必須建立一套以中國為核心的新經(jīng)濟發(fā)展體系，但短期內(nèi)“海權(quán)”很難獲得有效突破，無力與美國抗衡，“陸權(quán)”的回歸就成了中國目前唯一也是最好的選擇，中國高鐵的跨越式發(fā)展恰恰讓“陸權(quán)時代”的來臨成為可能！

我國全球高鐵網(wǎng)絡(luò)的布局并不是隨意畫出來的，尤其是歐亞高鐵、中亞高鐵和泛亞高鐵這三條線路有著非常深遠的戰(zhàn)略布局意義，這三條高鐵線路如果能夠建成投入運營，我國將可以與歐洲進行資源、技術(shù)的交換，同時向中亞、西亞和非洲投資制造產(chǎn)業(yè)，高鐵的高速特性實現(xiàn)了資源能夠在最短的時間里在各國之間快速的輸入輸出，新需求、新投資也將被不斷催生，將會有力帶動歐亞大陸的經(jīng)濟整合，從而實現(xiàn)對整個產(chǎn)品鏈的有效控制，建立一個以我國為核心的新的經(jīng)濟發(fā)展體系將成為事實，屆時中國在整個產(chǎn)業(yè)鏈中的地位將會發(fā)生重大變化！

不僅如此，中國、歐盟、俄羅斯、印度幾個超級經(jīng)濟體所處的歐亞大陸占據(jù)了全世界大部分的資源，屆時他們將會通過高鐵的串聯(lián)形成一個巨大的利益共同體！到那個時候，美國所控制的環(huán)太平洋地區(qū)和東南亞對我國的戰(zhàn)略威懾都將大大折扣，這種陸權(quán)地緣經(jīng)濟帶來的新變化不僅大幅化解了我國在海權(quán)地緣政治上所面臨的巨大壓力，也將更加直接地對美國的海上霸權(quán)構(gòu)成最強有力的挑戰(zhàn)！可以說，中國高鐵“走出去”戰(zhàn)略的發(fā)展質(zhì)量和體量是決定中國能否抗衡美國在亞太地區(qū)的影響力、重塑歐亞大陸地緣政治新格局的決定性因素！