巴黎：打造高效快捷交通網(wǎng)

本報(bào)駐巴黎記者 胡博峰

巴黎推出的自助式電動(dòng)汽車。 郭 輯供圖

巴黎是法國的首都和最大城市，也是世界聞名的政治經(jīng)濟(jì)文化中心，巴黎大都會(huì)人口總數(shù)超過1200萬，城市居民的出行和交通問題一直以來都是巴黎市政府面臨的頭號(hào)難題。為有效解決市民出行難的問題，巴黎市政府除不斷完善市政規(guī)劃外，還著力推廣新型代步工具，提高公共交通使用效率，并通過人性執(zhí)法等方式降低在交通執(zhí)法中對(duì)交通造成的擁堵，竭力打造出行高效、方便、快捷的巴黎交通路網(wǎng)。

交通和配套設(shè)施發(fā)達(dá)

巴黎市經(jīng)過長期建設(shè)，公路質(zhì)量與配套設(shè)施堪稱世界一流，不僅公路網(wǎng)四通八達(dá)，路面狀況良好，而且交通標(biāo)識(shí)設(shè)置明顯。在巴黎有大小6000余條道路，縱橫交錯(cuò)貫通整個(gè)巴黎市區(qū)，塞納河上的36座形式各異的橋連接巴黎左右兩岸。

同時(shí)，為緩解巴黎市區(qū)內(nèi)的道路緊張情況，巴黎市政府特意在1970年修建了環(huán)繞巴黎市的環(huán)城公路。環(huán)城公路大部分路段每個(gè)方向有4條車道，但是從意大利門到奧爾良門每個(gè)方向有2個(gè)車道，從蒙特勒伊門到巴尼奧萊門每個(gè)方向有5個(gè)車道，而從奧爾良門到塞弗爾門每個(gè)方向有3條車道。道路建成后也成了歐洲最為繁忙的公路之一，每天的車流量介于110萬到120萬輛之間。按照規(guī)定，環(huán)城公路的限速是80公里/小時(shí)，以這個(gè)速度行駛，一圈跑下來大概是26分鐘左右。

除此之外，巴黎的支路路網(wǎng)建設(shè)也在緩解城區(qū)擁堵問題上發(fā)揮了不小的作用。在巴黎，基本上每一棟城市建筑都是單體樓，大的辦公院落或者小區(qū)比較少見，建筑物與建筑物之間的空間分隔形成了自然相互貫通的高密度支路系統(tǒng)。這種高密度支路的好處是為主干道的交通疏散提供了保障。其中，每條支路的寬度只有7米到9米左右，大都規(guī)劃為單向交通，路側(cè)停車位有序地排滿了各式各樣的車輛。當(dāng)然，由于寸土寸金，停車位大都顯得比較局促。此外，部分支路采用塊石鋪砌，能有效降低車輛行駛速度，保護(hù)行人安全。

在交通配套設(shè)施上，市政府在一些城市快速路和環(huán)城路上，設(shè)有電子顯示牌，循環(huán)顯示交通信息，幫助司機(jī)提前做出選擇，盡量減少擁堵。此外，作為負(fù)責(zé)巴黎市區(qū)及近郊運(yùn)輸工具營運(yùn)的公共企業(yè)，巴黎大眾運(yùn)輸公司(RATP)還將繼續(xù)巴黎交通路網(wǎng)優(yōu)化工作。根據(jù)該公司公布的計(jì)劃，為改善巴黎交通狀況，計(jì)劃在2012年投資18.52億歐元用于法蘭西島公共交通路網(wǎng)的現(xiàn)代化建設(shè)。投資計(jì)劃主要涉及更換車輛、整修車站、開通新線路和交通系統(tǒng)的現(xiàn)代化，其中包括：巴黎地鐵4號(hào)線和12號(hào)線延長部分的投入使用，有軌電車T5線的開通運(yùn)營以及部分地鐵站的翻新。該公司在2011年的投資總金額已達(dá)到14.81億歐元，2012年投資額將比今年增加25%。

公共交通網(wǎng)絡(luò)便捷

巴黎四通八達(dá)的公共交通系統(tǒng)歷來為世人所稱道。概括而言，巴黎的公交系統(tǒng)主要由市內(nèi)地鐵、郊區(qū)地鐵(也稱郊區(qū)列車)和公共汽車組成，在巴黎及其周邊地區(qū)織成一張龐大的交通網(wǎng)。這三大公交系統(tǒng)由巴黎獨(dú)立運(yùn)輸公司統(tǒng)一管理，車票價(jià)格根據(jù)不同區(qū)域而有所不同，但同一區(qū)域內(nèi)的車票相互通用。通常來說，人們所說的“巴黎公交系統(tǒng)”是指1區(qū)和2區(qū)(巴黎市區(qū)及環(huán)繞巴黎的部分近郊城市)內(nèi)的公交線路，其范圍主要指巴黎市區(qū)地鐵所能觸及的區(qū)域。

目前，巴黎擁有14條市區(qū)地鐵和5條郊區(qū)地鐵，市內(nèi)站點(diǎn)近400個(gè)，地鐵線總長達(dá)200多公里，年運(yùn)行里程高達(dá)4000萬公里。巴黎地鐵日載客量達(dá)450萬至600萬人次，約為巴黎市區(qū)人口總數(shù)的2倍。由此可以看出，地鐵是巴黎公交運(yùn)輸?shù)闹黧w。之所以市民青睞選擇地鐵出行，主要得益于巴黎地鐵的方便和快捷。市區(qū)內(nèi)每400米至500米就有一個(gè)地鐵站，共有換乘站129座。

而郊區(qū)快軌則主要連接城區(qū)和郊區(qū)，具有更加快捷、載客量大、換乘方便等特點(diǎn)。此外，還有4條有軌電車線，主要服務(wù)于巴黎市外圍。另外還有8000輛公共汽車則恰如其分地發(fā)揮了短途交通的作用，并和軌道交通形成很好的互補(bǔ)關(guān)系。這樣的公共交通體系，對(duì)于一個(gè)擁有1200萬人口、500萬輛汽車的世界大都市來說，已經(jīng)成為支撐其有條不紊運(yùn)轉(zhuǎn)的核心部分。

代步方式多元化

巴黎市政府一直提倡市民使用公共代步方式取代自駕車出行。為此，自助式自行車租賃和小型電動(dòng)汽車租賃在巴黎風(fēng)行。

自行車租賃是巴黎市政府于2007年7月推出的公共租賃服務(wù)項(xiàng)目。超過1500個(gè)租賃站點(diǎn)遍布全市，提供2萬余輛自行車供人使用。平均市內(nèi)每隔300米就有一個(gè)站點(diǎn)。使用該項(xiàng)服務(wù)的人可以在任意一個(gè)站點(diǎn)取車還車。對(duì)于旅游者來說，巴黎主要景點(diǎn)之間距離說近不近，說遠(yuǎn)不遠(yuǎn)；幾百米的距離，倘若坐地鐵，下地面、等候、再上到地面的時(shí)間，大約比走路還慢。倘若走路，一次兩次自然沒有什么；若是每個(gè)景點(diǎn)之間都這樣走，幾天下來就會(huì)很累。如果有自行車，就可在一個(gè)景點(diǎn)取一輛自行車，騎到下一個(gè)景點(diǎn)附近還車，從容瀟灑，省時(shí)省力。

要使用自行車，你需要先在任意租賃點(diǎn)自助購買一張帶有數(shù)字編碼的車票――這不是租自行車的費(fèi)用，而是換取“租自行車的權(quán)利”的費(fèi)用。購買了車票之后，使用自行車仍然要付錢――但是每次使用自行車的頭30分鐘都免費(fèi)。也就是說，只要你每次都在30分鐘內(nèi)還車，就不用再付錢。

此外，巴黎市政府在自行車租賃服務(wù)推出4年后，于2011年底又推出了小型電動(dòng)汽車租賃服務(wù)。第一批投運(yùn)的車輛共250輛，租車站253個(gè)，其中180個(gè)在巴黎市內(nèi)；此后每個(gè)月將有一批新車和租車站陸續(xù)投入運(yùn)行，直至2012年6月，最終將形成一個(gè)由3000輛供租車輛和遍布巴黎市以及周圍45個(gè)近郊市鎮(zhèn)的1200個(gè)租、還車點(diǎn)組成的龐大網(wǎng)絡(luò)。

值得一提的是巴黎自助租車服務(wù)選用的全部都是電池驅(qū)動(dòng)的環(huán)保車。這樣做的好處顯而易見：一是不產(chǎn)生任何溫室效應(yīng)氣體；二是電動(dòng)車行車寂靜無聲，有助于減少城市的重要污染之一――噪音。但為了防止無聲行駛對(duì)騎自行車者和行人造成危險(xiǎn)，車內(nèi)裝有一特殊發(fā)聲器，駕駛者可用以提醒行人。截至目前，這項(xiàng)服務(wù)的用戶已由5500名增加至1.5萬名，而其中以年為單位訂購該項(xiàng)服務(wù)的人數(shù)為5198名，剩余的用戶則以日或月為單位進(jìn)行訂購。