據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，排隊領(lǐng)號、填表審查、上線檢測、交錢走人，這是很多機動車主在給車輛年檢時幾乎繞不過去的一個耗時耗錢的痛苦“儀式”。全國很多負(fù)責(zé)年檢的機構(gòu)都是從相關(guān)政府部門的手里承包過去的，承包者的最大目的不是要維護車輛的安全性能，追求利潤才是這些年檢機構(gòu)的最終目的。
反對
已失去存在意義
理論上說，車輛檢驗符合公共安全利益，但目前的車輛檢驗與安全幾無關(guān)系。很多國家都沒有汽車年檢，但卻沒有因此而出現(xiàn)更多的問題。比如美國大部分州沒有汽車安全狀況年審，只是每隔一到兩年檢查尾氣排放是否超標(biāo)。
有觀點認(rèn)為，把公共安全托付給車主和司機，不確定性太大，讓人心里沒底。這種說法貌似有理，但實際上，現(xiàn)實中并不存在“最好”的約束機制，而只有“最不壞”的。另一方面，不管是現(xiàn)行車檢機制，還是車檢機構(gòu)的公信狀況，同樣達不到“可以托付”的水平。反而是，車檢制度給公眾造成的不便，以及產(chǎn)生的各種問題，比如權(quán)力尋租，浪費公共資源和私人財力等等，于公共利益來說，已經(jīng)失去應(yīng)有的意義。
贊成
不能取消要規(guī)范
車檢，既能查出汽車尾氣是否達標(biāo)，又能查出汽車是否存在故障隱患，保障大家的安全出行。所以，車檢不能取消。但是，必須規(guī)范。
首先要明白一個道理，車檢不是為了追求利潤最大化。其次要規(guī)范流程和收費?？梢詣澋亍澠?、定時車檢。一切照章辦事，杜絕開放“后門”。另外，收費不能任由檢方“自由裁量”。第三要加強監(jiān)管。監(jiān)管不能老是跑在媒體后面，要當(dāng)“馬前卒”，別放“馬后炮”，如果連“馬后炮”都不放，那就更是失職和瀆職。
車檢關(guān)乎環(huán)保，更關(guān)乎生命，不是可有可無，而是必須要檢。對于車檢中出現(xiàn)的咄咄怪事，應(yīng)想方設(shè)法予以杜絕。
擔(dān)憂
更可怕是流于形式
一年超百億的車檢費究竟流向了哪兒，巨額的利潤蛋糕如何分配，在龐大的灰色利益鏈中，機構(gòu)官員是否成了食利一族，理當(dāng)通過公開資金的用途和流向，包括通過專項審計，加以查處。但比資金流向更值得憂慮的是，車檢流于形式。機構(gòu)收了錢，問題車輛就變成了合格車輛，留下了安全隱患，一旦釀發(fā)事故，危及車主和公眾生命和財產(chǎn)安全。
身為車主無論從自身安全還是公眾安全考量，都應(yīng)按時認(rèn)真參與車檢，以便及時查出安全隱患。決不能成為流于形式車檢行為的默認(rèn)者，更不能為圖省事，以交錢擺平車檢的幫兇。
建議
進行市場競爭
這些年各地在車檢上所踐行的簡化程序與打破壟斷，較以前有了很大進步，如實行“6年內(nèi)私家車免檢”等。既然機動車年檢制度的設(shè)計利大于弊，那么，再進行車檢制度的存廢之爭，就毫無意義了。換言之，解決車檢問題，不能一刀切式的“取消”，而是進行趨利避害式的“完善”，使其發(fā)揮出保安全和便民利民的雙重效益。
因此，當(dāng)務(wù)之急，是要給機動車年檢制度做個“體檢”。首先，相關(guān)政府部門應(yīng)真正簡政放權(quán)，實行車檢社會化，放開檢測機構(gòu)的經(jīng)營和服務(wù)，進行充分的市場競爭。同時，適當(dāng)延長車檢年限，放開年檢時間，簡化檢測程序，降低收費標(biāo)準(zhǔn)等，使車檢成為車主的一種“本能”，而不是“折騰”。
