參考消息網(wǎng)11月4日?qǐng)?bào)道外媒稱，隨著中國(guó)首架本土制造的客機(jī)在上海下線，中國(guó)旨在讓自己躋身全球航空工業(yè)重要位置的努力又前進(jìn)了一步。

據(jù)英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》網(wǎng)站11月3日?qǐng)?bào)道，包括中國(guó)政府高層領(lǐng)導(dǎo)人、工程師和記者在內(nèi)的大約4000人聚集在距上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)不遠(yuǎn)的一處廠房，參加了C919的下線儀式。

在對(duì)波音737和空客A320構(gòu)成直接挑戰(zhàn)的C919下線后，新華社在自己的社交媒體平臺(tái)上發(fā)文慶賀說(shuō)：“中國(guó)加入了大飛機(jī)俱樂(lè)部！”《人民日?qǐng)?bào)》稱這一成就是歷史性突破。

報(bào)道稱，在中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平正在尋求實(shí)現(xiàn)“中華民族的偉大復(fù)興”之際，首架大型客機(jī)的研發(fā)成功對(duì)中國(guó)執(zhí)政黨而言有著重要的象征意義。

據(jù)彭博社報(bào)道，中國(guó)民航局局長(zhǎng)李家祥對(duì)受邀前來(lái)參加飛機(jī)下線儀式的在場(chǎng)人士說(shuō)，大國(guó)必須擁有自己的大型商用飛機(jī)，中國(guó)的空中運(yùn)輸行業(yè)不能完全依賴進(jìn)口飛機(jī)。

實(shí)實(shí)在在的商業(yè)利益，也是中國(guó)要推出自己的首架窄體客機(jī)的一個(gè)原因。

報(bào)道稱，中國(guó)的航空工業(yè)經(jīng)歷了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，今后5年，預(yù)計(jì)機(jī)場(chǎng)的數(shù)量將從目前的大約200座增加到240座。

波音公司預(yù)計(jì)，到2034年，中國(guó)的航空公司將需要購(gòu)買(mǎi)4630架新的單通道客機(jī)和1500架新的寬體客機(jī)，分別耗資4900億美元和4500億美元。

不過(guò)，目前在中國(guó)日益擁擠的空域飛來(lái)飛去的飛機(jī)，大多是由美國(guó)、歐洲或巴西制造的。巴西擁有世界第三大商用飛機(jī)制造公司——巴西航空工業(yè)公司。

報(bào)道稱，中國(guó)希望發(fā)展自己的客機(jī)，并將中國(guó)商用飛機(jī)公司變成和美國(guó)最大的飛機(jī)出口商波音公司一樣強(qiáng)大且賺錢(qián)的企業(yè)，從而改變這種局面，要實(shí)現(xiàn)這樣的夢(mèng)想還有很長(zhǎng)的路要走。

建造C919的工作始于2008年，但是據(jù)新華社援引中國(guó)商飛負(fù)責(zé)人的話說(shuō)，原定于去年進(jìn)行的首次試飛推遲到了2016年。

《人民日?qǐng)?bào)》說(shuō)，試飛工作會(huì)持續(xù)3年時(shí)間，之后飛機(jī)才會(huì)投入商用。

報(bào)道稱，雖然C919中的C代表的是中國(guó)，但是它的許多系統(tǒng)都是由外國(guó)公司提供的，其中包括霍尼韋爾公司和羅克韋爾-柯林斯公司。

航程在2530英里到3450英里的C919，將使用由法國(guó)賽峰集團(tuán)和美國(guó)通用電氣公司成立的合資企業(yè)所制造的發(fā)動(dòng)機(jī)。

北京航空航天大學(xué)的民用航空專家張曙光說(shuō)：“趕上波音和空客是理想的情形，但需要時(shí)間?！北M管如此，張曙光仍說(shuō)C919在2日的下線對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)是一個(gè)有著重要意義的時(shí)刻。

張曙光還說(shuō)：“設(shè)計(jì)大型飛機(jī)是個(gè)大工程。我們需要耐心，也要充滿自信。我們還要堅(jiān)持不懈。進(jìn)步不是隨隨便便就能取得的?！?/p>

中國(guó)商飛表示，已經(jīng)接到了購(gòu)買(mǎi)517架C919的訂單，其中絕大多數(shù)訂單來(lái)自中國(guó)國(guó)內(nèi)，其中包括國(guó)航和海南航空公司。上月，海南航空在習(xí)近平對(duì)英國(guó)進(jìn)行國(guó)事訪問(wèn)期間宣布，將開(kāi)通英國(guó)曼徹斯特和中國(guó)大陸之間的首條直飛航線。（編譯/李鳳芹）