中日高鐵戰(zhàn)白熱化，印度坐等收漁利。

騰訊財(cái)經(jīng)綜合報(bào)道（風(fēng)生）印度總理莫迪提出修建“鉆石四邊形”高鐵網(wǎng)后，中日都在緊盯這片廣闊市場(chǎng)。隨著中印在去年將鐵路定為重要合作領(lǐng)域之一，相關(guān)后續(xù)工作正在展開。

4月25日，中國(guó)鐵路局派出一個(gè)由26名成員組成的代表團(tuán)抵達(dá)印度班加羅爾，開始考察修建“邁索爾—班加羅爾—金奈”高鐵線路的事宜。本月早些時(shí)候，中國(guó)代表團(tuán)還考察了修建“德里—金奈高鐵走廊”的可能性。

中國(guó)關(guān)于印度高鐵的最終報(bào)告或在10月出爐

據(jù)《新印度快報(bào)》網(wǎng)站4月27日?qǐng)?bào)道，中國(guó)國(guó)家鐵路局派出的代表團(tuán)25日上午抵達(dá)金奈，討論了關(guān)于修建城際高鐵的可行性報(bào)告。隨后，代表團(tuán)乘坐莎塔布迪（Shatabdi）特快列車，在26日早晨抵達(dá)班加羅爾。代表團(tuán)于當(dāng)天乘飛機(jī)前往新德里，并于27日會(huì)見印度鐵道部官員。

報(bào)道說，有中國(guó)官員透露，代表團(tuán)3月向印度鐵路委員會(huì)提交了關(guān)于邁索爾－金奈高鐵的初始報(bào)告，此次來到金奈是要擬訂詳細(xì)報(bào)告。他還說，最終報(bào)告可能會(huì)在2015年10月出爐。

報(bào)道稱，印度2014年—2015年的鐵路預(yù)算中，為高鐵走廊所有項(xiàng)目撥款了10億盧比，約9800萬元人民幣。

中國(guó)駐印度大使樂玉成也證實(shí)，長(zhǎng)達(dá)1754公里的德里—金奈高速鐵路可行性研究正在全面展開，中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院正在沿線實(shí)地考察。中方企業(yè)也參與了其他路段高鐵可行性研究的招投標(biāo)。中印未來鐵路合作大有可為。

“鉆石四邊形”高鐵網(wǎng)，是“黃金四邊形”公路網(wǎng)的鐵路版本，連接了印度四個(gè)大城市。黃金四邊形總長(zhǎng)度約3633英里（約為5846千米），它把該國(guó)人口最多的城市新德里、孟買、金奈和加爾各答連成一體。

日本正積極運(yùn)作 力爭(zhēng)多拿訂單

無論是泰國(guó)高鐵項(xiàng)目，還是即將競(jìng)標(biāo)的新馬高鐵，中日高鐵企業(yè)的海外爭(zhēng)奪都在持續(xù)。此外，印度和美國(guó)也是中日企業(yè)爭(zhēng)奪鐵路項(xiàng)目的重要角逐地。

印度是今后亞洲地區(qū)最重要的鐵道交通建設(shè)市場(chǎng)，預(yù)計(jì)要修建7條連接該國(guó)主要城市的高鐵線路，總長(zhǎng)度達(dá)到4600公里。日本正通過各種途徑積極運(yùn)作，力爭(zhēng)多拿訂單。

據(jù)日本媒體報(bào)道，印度負(fù)責(zé)鐵道建設(shè)的官員今年2月在回答記者關(guān)于“印度是不是很有可能引進(jìn)日本新干線”的提問時(shí)，曾明確回答說“當(dāng)然”。這位官員還表示，莫迪總理對(duì)日本新干線很感興趣。

日本已和印度就孟買至印度西部城市艾哈邁達(dá)巴德500公里的高鐵建設(shè)項(xiàng)目共同進(jìn)行可行性調(diào)查，并將于今年7月向印度政府提交調(diào)查報(bào)告。馬來西亞首都吉隆坡至新加坡全長(zhǎng)330公里的高鐵項(xiàng)目將于年內(nèi)進(jìn)行國(guó)際招標(biāo)，日本企業(yè)正全力以赴積極參與競(jìng)爭(zhēng)。

美國(guó)是當(dāng)今最有吸引力的高鐵市場(chǎng)，計(jì)劃新建11條線路，總長(zhǎng)度達(dá)到13700公里。日本極力建議華盛頓至巴爾的摩的高鐵采用磁懸浮技術(shù)。此外，日本多次向泰國(guó)表示，可提供優(yōu)惠的政府開發(fā)援助貸款助其進(jìn)行鐵道建設(shè)，并分享相關(guān)的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)。

中日爭(zhēng)當(dāng)高鐵俠，高鐵修建哪家強(qiáng)？

中日高鐵企業(yè)在拓展海外高鐵項(xiàng)目上一直競(jìng)爭(zhēng)不斷。

在印度，包括四家中國(guó)企業(yè)在內(nèi)12家公司，正在競(jìng)標(biāo)印度造價(jià)2000億元的高鐵項(xiàng)目，該項(xiàng)目名為“鉆石四邊形”的高鐵計(jì)劃。目前中國(guó)企業(yè)已經(jīng)獲得其中一條線路的可行性研究項(xiàng)目。

早在去年波士頓地鐵項(xiàng)目競(jìng)標(biāo)時(shí)，中日企業(yè)就曾正面交鋒過。最終，中國(guó)北車擊敗日本川崎重工等競(jìng)爭(zhēng)者，獲得為波士頓地鐵系統(tǒng)提供超過280輛地鐵車輛的大訂單。

“中國(guó)建設(shè)鐵路網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)驗(yàn)、制造鐵路設(shè)備和運(yùn)營(yíng)高鐵網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)會(huì)成為中資企業(yè)贏得海外市場(chǎng)的有力武器。”匯豐金融服務(wù)有限公司的亞洲基礎(chǔ)設(shè)施研究負(fù)責(zé)人Adnerson Chow對(duì)彭博社表示。

中國(guó)工程院院士、鐵路專家王夢(mèng)恕表示，中國(guó)的鐵路具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，造價(jià)低、質(zhì)量好、軌道技術(shù)高、速度快，目前中國(guó)高鐵時(shí)速達(dá)350公里，而日本高鐵時(shí)速則只有250公里。日本的鐵路網(wǎng)絡(luò)沒有中國(guó)大，在長(zhǎng)距離上沒有中國(guó)經(jīng)驗(yàn)豐富。另外，中國(guó)高鐵建設(shè)的整套人馬比較齊，施工力量也很強(qiáng)。

也有觀點(diǎn)認(rèn)為，帶有壟斷性質(zhì)的技術(shù)歧視和標(biāo)準(zhǔn)柵欄是中國(guó)高鐵行業(yè)不得不面臨的問題，打破不平等的標(biāo)準(zhǔn)壟斷是高鐵出海的目標(biāo)，而非把日本或者德國(guó)作為假想敵。（騰訊財(cái)經(jīng)綜合）

（2015-04-29 14:43:01）