參考消息網(wǎng)11月23日報道德國媒體稱，中國政府在把自己的高鐵推向市場方面顯然將取得突破。據(jù)財聯(lián)社報道，相應(yīng)的協(xié)議已經(jīng)簽署。中國國務(wù)院總理李克強10月訪問泰國時宣傳了中國技術(shù)的優(yōu)勢。當(dāng)時李克強在曼谷說：“我們的系統(tǒng)成熟可信?！?/p>

德國《商報》11月19日報道稱，在過去10年里，中國在德國城際特快列車、日本新干線和法國高鐵的基礎(chǔ)上研發(fā)出了自己的高鐵。這個成就被看作完全獨立自主，尤其因為中國的高鐵可以在該國不同的氣候條件下毫無問題的運行——從亞熱帶氣候到暴風(fēng)雪天氣。此外，中國在幾年之內(nèi)鋪設(shè)了9700公里的高速鐵路線。到2020年還將再鋪設(shè)幾萬公里。

報道稱，高鐵供貨方中國鐵路總公司認為自己有很多優(yōu)勢。北方交通大學(xué)的交通專家紀加倫說：“一切都是它單獨提供的。而在其他國家，不同的公司必須整合技術(shù)?！逼渌麑＜覄t指出，中國高鐵線路技術(shù)價格便宜。據(jù)新華社報道，其他供應(yīng)商鋪設(shè)一公里高鐵鐵路要價高達5000萬美元，而中國只要價3300萬美元。盡管如此，據(jù)公開報道顯示，日本、韓國和法國的公司也在泰國參與競標。

報道指出，不久前向國際社會開放的緬甸也對北方鄰國的高鐵技術(shù)展示出了興趣。中國可能不僅會在緬甸投資并修建鐵路，而且可能還會運營并抽取50年的盈利。對落后的緬甸來說，這帶來的好處是推動該國的基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展。

報道稱，甚至美國加利福尼亞州在建造高鐵時也想獲得中國的資金。該州州長杰里·布朗2013年春天訪問北京并試乘了“和諧號”高鐵。他顯得很激動。他的問題是：該州缺乏500億美元資本修建高鐵鐵路和火車站。布朗想說服中國國家基金和其他投資者參與進來。在這件事中，人們突然看不到中美之間的競爭。（編譯/聶立濤）

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（2013-11-23 09:05:46）