各種顏色的出租車排著長龍，在市區(qū)主要干道上一邊行駛一邊鳴喇叭，警察們則騎著單車在路旁維持秩序……

這是6月1日多倫多市區(qū)上演的數(shù)百名出租車司機(jī)堵路示威的一幕，抗議Uber（優(yōu)步）打車軟件動了出租車行業(yè)的“奶酪”，這一天正值法庭展開一連三天聽證的第一天。事實(shí)上，多倫多出租車司機(jī)此前已經(jīng)多次發(fā)起抗議示威。

Uber是時下正火的一款手機(jī)打車軟件，需要打車的人可以通過這個軟件叫車，而有車一族也可以通過該軟件提供出租車服務(wù)。相比傳統(tǒng)出租車服務(wù)，Uber的價格優(yōu)勢非常明顯。據(jù)了解，在多倫多，Uber軟件可以使乘客享受到比正規(guī)出租車便宜20%到30%的優(yōu)惠。

作為一款新興的時髦打車軟件，像在全球其他城市一樣，Uber在加拿大也贏得了很多乘客的“芳心”。媒體報(bào)道稱，有個別小城市覺得這是“無法回避的新技術(shù)”，但對于一些大城市，Uber尚面臨阻力，溫哥華和卡爾加里等一些城市已頒布禁令。

出租車司機(jī)所擔(dān)心的，表面上來看是Uber打車模式侵蝕了錢袋子，但從深層來說，反映的是傳統(tǒng)的壟斷行業(yè)面臨新興市場競爭。

多倫多是加拿大第一大城市，總?cè)丝诩s606萬。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，出租車行業(yè)每年創(chuàng)造的市場價值超過10億加元。

筆者了解到，加拿大出租車行業(yè)具有高度壟斷性。首先，政府對從事出租車行業(yè)的職業(yè)要求比較嚴(yán)格。以多倫多市為例，出租車司機(jī)申請者必須通過為期17天的職業(yè)培訓(xùn)，對身體健康、行為舉止以及急救知識等都有硬性考核。

而從費(fèi)用上來說，當(dāng)前司機(jī)牌照的申請費(fèi)用為633.39加元，出租車車主牌照費(fèi)為4742.30加元。

不過，要成為一名真正的出租車司機(jī)，則是件很困難的事，而且出租車牌照“一牌難得”，而牌照拍賣屬于市場行為，自然是價高者得。

多倫多出租車市場上的牌照費(fèi)高得令人咋舌。一個牌照20多萬加元的情況很常見。

不過，2014年，多倫多出臺具有里程碑意義的出租車行業(yè)改革法案，旨在破除出租車行業(yè)壟斷局面。該法案宣布，從當(dāng)年7月1日起，逐步推行出租車車主制，讓司機(jī)和乘客獲得實(shí)惠，其中最大的改革是出租車司機(jī)可以免去向中介以及出租車公司上繳費(fèi)用，進(jìn)而獲得更多收入。

這一改革將在2024年完成，目前擁有大批牌照的個人或家族，需要在十年內(nèi)出售其牌照。

另一方面，新興打車軟件的興起也開始倒逼出租車行業(yè)改革。

有媒體報(bào)道說，在Uber打車服務(wù)軟件沖擊下，多倫多出租車市場上的牌照費(fèi)呈現(xiàn)逐年下降趨勢，已從2012年年中的高達(dá)36萬加元，降至2014年年中的10萬加元以下。

與溫哥華等大型城市不同，多倫多市政府歡迎出租車行業(yè)出現(xiàn)這種新型競爭。多倫多市長約翰·托里已經(jīng)多次表示他反對禁用Uber。托里認(rèn)為，這可以打破幾家大的出租車公司長期以來對市場的壟斷，但也表示必須出臺新規(guī)定以確保對Uber的監(jiān)管。

雖然目前無法預(yù)計(jì)多倫多對Uber爭議聽證會的結(jié)果，但是筆者發(fā)現(xiàn)，輿論的風(fēng)向還是偏向于鼓勵競爭。