真沒想到，我的Uber 處女行是從一家修車行的停車場開始的.

一個(gè)小問題，以為很快就可解決，結(jié)果面無表情的服務(wù)生告訴我，至少要等四個(gè)小時(shí).

這里沒有接送服務(wù)，家里人也沒法立刻接我，我突然想到，為什么不試試Uber ?

我發(fā)現(xiàn)新買不久的手機(jī)上已經(jīng)預(yù)裝了Uber, 只要有g(shù)mail 或者臉書的賬號就可以導(dǎo)入，花了一分鐘輸入信用卡號碼. 然后就可以叫車了。第一次叫車，司機(jī)五分鐘就到達(dá)，十五分鐘把我送到家，費(fèi)用全免，感覺不錯.

后來我有機(jī)會和幾位Uber 司機(jī)聊天。一位老哥, Z 先生，是從格魯吉亞逃過來的難民，以前做檢察官。他開了三年車, Uber 提成20%. 他每天在路上接近十個(gè)小時(shí)，一周干六天，號稱每月可以掙七千到一萬美元. Z先生對自己的生活還算滿意，雖然他只是把Uber當(dāng)做人生中的過渡.

另外一個(gè)印度司機(jī), T 先生，則表示一個(gè)月掙七千美元不可思議.

T先生將近六十歲，在縣政府工作，周末兩天出來拉活, Uber 提成25%，每周可以掙四百到五百美元的外快，也是蠻開心的.

兩個(gè)司機(jī)都不約而同地表示，他們最喜歡的是Uber 的自由度，想做就做，不想做就休息. 時(shí)間完全自己掌控.

2015 年全年，Uber營收預(yù)計(jì)會達(dá)到一百億美元，扣除平均大約80%的司機(jī)收入分成后，公司凈營收大約二十億美元. 關(guān)于Uber 的利潤沒有公開數(shù)字，但對于這樣一個(gè)高速增長的公司，短期盈利不是最重要的，開拓市場，確保江湖地位才是.

今天的Uber，在全球五十四個(gè)國家和兩百多個(gè)城市開展業(yè)務(wù)。 Uber在全球的活躍服務(wù)的司機(jī)（至少載客四次）數(shù)目，15年初超過十六萬.

2015年初的最近一輪融資，公司估值高達(dá)四百億美元. 五月份公司又準(zhǔn)備新的一輪融資，預(yù)計(jì)估值將超過五百億.

投資者真的瘋了嗎？Uber 的志向僅僅是出租車的業(yè)務(wù)嗎?

Uber創(chuàng)始人Travis Kalanick, (以下簡稱TK ) 15年一月份在一次講演中提到，硅谷北端的舊金山市，傳統(tǒng)出租車業(yè)務(wù)一年的營收大約一億四千萬美元。與之相比，Uber的營收五億美元,已經(jīng)是它的三倍多.

但舊金山使用Uber 的用戶還不到總?cè)丝诘?5%，在舊金山這個(gè)局部市場, Uber 一年的營收增長速度是200%. 在舊金山，紐約，倫敦，Uber 載客的人次數(shù), 每年正在以三到六倍的速度增長.

成立五年的Uber，為何崛起如此之迅速？它的未來要如何發(fā)展？它將如何改變我們的生活?

TK 1976 年出生于洛杉磯的一個(gè)普通家庭，曾在加州大學(xué)洛杉磯分校就讀，1998年退學(xué), 創(chuàng)立了自己的第一個(gè)高科技公司. 由于侵犯版權(quán)問題，公司2000年被迫關(guān)閉破產(chǎn).

2001 年，他和同伴們又開始第二次創(chuàng)業(yè)之旅。頭四年，公司一直在資金鏈斷裂的邊緣掙扎，為省錢TK 一度搬到父母那里住了一年。后面公司逐漸有些起色，最終2007年, 以將近兩千萬美元的價(jià)格賣掉. 31 歲的TK終于挖到了人生的第一桶金.

TK 一直以好斗來形容自己的性格。他號稱每天和人打交道時(shí), 都聽到一百個(gè)以上的不，這么多年來，已經(jīng)聽到幾十萬的不了.創(chuàng)業(yè)時(shí)遇到的各種拒絕對他來說，早已習(xí)以為常,不是不可逾越的障礙.

Uber創(chuàng)立的靈感來自2008年的巴黎。TK和同伴試圖打出租車參加一次行業(yè)會議，但是叫了半天也沒叫到. 按照TK 所說，他們要的服務(wù)，無非是手機(jī)上，點(diǎn)幾下，就可以迅速叫到車.

Uber出世之前的出租車行業(yè)，面臨著車臟，叫車慢，服務(wù)態(tài)度差，昂貴和無法接受信用卡的種種問題.移動互聯(lián)網(wǎng)和定位技術(shù)的慢慢普及，使解決這些問題的技術(shù)條件突然成熟了.

關(guān)于美國傳統(tǒng)出租車業(yè)務(wù)，首先該從紐約講起.

紐約市從上世紀(jì)五十年代到現(xiàn)在，六十年來，給出租車司機(jī)發(fā)放的執(zhí)照總數(shù)一直保持在一萬三千左右，沒有增加. 有執(zhí)照開車的司機(jī)，車前方都裝有一個(gè)勛章（Medallion）一樣的東西。出租車的勛章, 可以通過買賣轉(zhuǎn)讓。由于內(nèi)在的壟斷性，從問世以來其價(jià)格就不斷上漲，到2013年四月一個(gè)勛章價(jià)格一度漲到一百三十萬美元.

昂貴的紐約出租車勛章的價(jià)格，導(dǎo)致實(shí)際上每個(gè)出租車要繳納的分子錢，等價(jià)于約每天140美元，這些費(fèi)用無疑都要轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上.

歷史數(shù)據(jù)顯示，從七十年代初到2013年，此類勛章價(jià)格上漲了接近九十倍，秒殺同期股票和房市的上漲幅度。四十多年的紀(jì)錄，投資出租車勛章看上去是一個(gè)退休的捷徑，不是嗎?

但是Uber 的出現(xiàn)，慢慢打破了這個(gè)格局，到2015年初，紐約的出租車勛章價(jià)格下跌到八十四萬美元，相對于最高點(diǎn)下跌幅度超過30%.，這是后話不表.

經(jīng)過一年多的籌劃，2010 年六月，Uber的業(yè)務(wù)在硅谷北部的舊金山正式開張,六個(gè)月后用戶就超過三千，運(yùn)載人次超過一萬.

初次體驗(yàn)Uber的人們，被其便利和優(yōu)越的服務(wù)征服，口碑相傳， 促進(jìn)了Uber的迅速增長.

手機(jī)上按個(gè)鍵，五分鐘車就來了，沒有什么比這個(gè)更有說服力了.

Uber的宣傳很少借助廣告. 成立之初，他們常在硅谷的大型科技會議提供贊助，給參會人免費(fèi)接送服務(wù)，在高科技社群中提升Uber的品牌形象. Uber還經(jīng)常在大型體育賽事，節(jié)日活動這類出行需求特別強(qiáng)烈的時(shí)刻出動，加速市場的占有率.

當(dāng)口碑相傳的Uber成了一個(gè)等價(jià)于打車的動詞時(shí)，還有什么品牌效應(yīng)比這個(gè)更厲害?

Uber同時(shí)也解決了許多人的就業(yè)問題. 甚至許多失業(yè)的職業(yè)司機(jī)也通過Uber 找到了重新謀生的手段。這也是促進(jìn)其迅速增長的因素之一.

2011 年初，Uber獲得一千一百萬美元A輪融資.

2013 年八月，谷歌投資兩億五千萬美元入股，此時(shí)Uber的估值已經(jīng)接近三十億美元。Uber的全球司機(jī)超過兩萬，它告訴世界，它的時(shí)代終于到來了.

和Uber最接近的行業(yè)第二名，Lyft, 要等到2012年夏天才正式成立, 比Uber整整晚了兩年.

Lyft 最近一輪融資，估值在二十五億美元左右，相當(dāng)于Uber 的二十分之一. Lyft 預(yù)測今年的扣除司機(jī)分成后的營收大約三億美元，相當(dāng)于Uber 營收的不到六分之一.

Uber 2014年開始推出一個(gè)拼車業(yè)務(wù)，叫UberPool, 基本思路就是讓同一路線的乘客沿途共用一輛車，這樣可以降低大家的費(fèi)用。這有點(diǎn)像傳統(tǒng)的公共汽車，但乘客不用等太長時(shí)間，而且上下地點(diǎn)更加靈活.

參與的人多了后，出現(xiàn)一個(gè)有趣的現(xiàn)象，那就是司機(jī)在一條環(huán)路上，有可能不斷搭載新的乘客，然后放下舊的乘客, 形成一個(gè)循環(huán)不停的”永久旅程” (Perpetual Ride) . 司機(jī)不必將近一半時(shí)間空車去等待尋找下一個(gè)客人，效率提高，收入也提高，那么更多的司機(jī)原意參與Uber, 形成良性循環(huán).

操作上，參與的乘客和司機(jī)越多, 資源共享的機(jī)會也越大，規(guī)模最大的公司在這方面有天然的優(yōu)勢. 這有可能是Uber擊敗其他小競爭者的利器.

如果一個(gè)司機(jī)一個(gè)小時(shí)要自己拿到三十美元的收入，但是通過UberPool 可以一個(gè)小時(shí)平均搭載十名乘客，假設(shè)Uber提成25%,那么每個(gè)乘客的費(fèi)用只有四美元.

如果你每天在Uber 的花費(fèi)上超過三十美元，也許還是自己買車劃算。但是如果通過UberPool 共享，把你的費(fèi)用降到平均每天十五美元，甚至更低呢?

奧巴馬的前任競選總管David Plouffe, 最近被Uber雇傭，負(fù)責(zé)其公關(guān)部門事物. Plouffe 在一次演講中提到，如果洛杉磯的司機(jī)，只要15%的人一起拼車, 而不是目前一人開一輛車，洛杉磯就不會再有塞車的問題.

如果更多的人，不再買車，而是使用Uber 或者類似共享拼車服務(wù), 減少公路上的車流數(shù)目，減少交通擁擠，減少汽車排放污染，減少停車位的需求，其巨大社會效益，在全美國, 將是每年千億美元量級的.

在中國，Uber 面臨的是滴滴和快的打車合并后的占據(jù)市場份額近80%的行業(yè)巨頭. TK提到光北京一個(gè)城市, 出租車大約七萬輛，相當(dāng)于紐約的五倍多，這是一個(gè)沒有人愿意自動放棄的巨大市場.

當(dāng)記者問TK, 作為后進(jìn)者，面臨行業(yè)巨頭，Uber為什么還要進(jìn)入中國市場時(shí), TK 回答到, “進(jìn)入中國市場后，我們又成了（行業(yè)的）小家伙，（挑戰(zhàn)巨頭）太好玩太有趣了，這對我來說就像回家一樣.是的會有很多挑戰(zhàn)，但是不斷嘗試，迎接挑戰(zhàn)會是個(gè)很有趣的過程. …最終，我們的目的是在中國提供最便宜的最可靠的叫車服務(wù)”.

除了運(yùn)送乘客，Uber 還可能做什么?

TK 給了一個(gè)線索：如果你能在大多數(shù)地方五分鐘內(nèi)叫到車，那肯定還要許多別的東西你可以五分鐘內(nèi)送到.

在新澤西和紐約, 它在測試一個(gè)快遞業(yè)務(wù)叫Uber Rush.

在首都華盛頓州，它在測試一項(xiàng)服務(wù)叫Uber Essential, 十分鐘內(nèi)把常用家庭用品比如牙膏，衛(wèi)生紙，藥品等送到你的家門口.

在紐約和芝加哥，它推出一個(gè)送餐服務(wù)，UberEats, 十分鐘內(nèi)把一包快餐送到你身邊.

Uber 還和一些奢侈品店合作，計(jì)劃推出當(dāng)日送貨服務(wù).

再往長遠(yuǎn)看，如果Uber 把本地物流送貨業(yè)務(wù)做好后，長距離的卡車，飛機(jī)和貨船運(yùn)輸是很自然的下一步發(fā)展方向.

關(guān)于Uber的未來，無人駕駛車輛肯定是最重要的方向之一。畢竟搭車的主要成本是司機(jī)的人力和時(shí)間，而不是車本身. 這將意味著出行的成本繼續(xù)下降，更多的人不再需要自己養(yǎng)車.

Uber 已經(jīng)開始和匹茲堡的卡耐基麥隆大學(xué)（CMU）展開緊密合作,大批CMU的科學(xué)家被Uber雇傭，投入自動駕駛應(yīng)用的研究.

無人駕駛也許是十到二十年以后的事情. 但是可以期待，衣食住行中的”行”, 將會越發(fā)便宜.

在最近的一次和科技媒體人Mike Arrington 的訪談中，TK 再次強(qiáng)調(diào)，Uber的最終目的, 是要把大家出行的成本,降到比自己買車更低.

Arrington 評論道，“你要減少人們對車輛的需求? 汽車商肯定會因此很愛你! 還有誰不和你打架？"

“對了，出租車行會的人早就想把你弄死了。其實(shí)，你的長相,特別像他們要雇來干這事的人”.

TK 尷尬地笑道，“嘿嘿“。

有位分析師如此評論Uber:

如果你把Uber 只當(dāng)成替代現(xiàn)有出租車公司，它其實(shí)不大。

如果你意識到Uber可以把你的孩子送到學(xué)校，把你的父母送到機(jī)場，帶你去約會喝完酒后再送你回家，給你送一些日常用品上門,它就大一些。

如果你以后不再自己買車，完全用Uber，它就更大了.

如果你把Uber看成一個(gè)超級聯(lián)網(wǎng)計(jì)算機(jī)，每天全世界運(yùn)送上億的人和貨物，連接一切，那這就是世界上最大的公司之一了.

美國獨(dú)立戰(zhàn)爭期間有位戰(zhàn)斗英雄，叫喀斯特將軍。1876年他在美國西北部圍剿印第安人部落時(shí)，遭到人數(shù)十倍于自己的對手突襲身亡.傳說中喀斯特將軍的臨終遺言是，“Where the f*** does all the Indians come from? “(特么的這么多的印第安人都從哪里來的？)

聯(lián)邦快遞(Fedex) , UPS 和其他快遞公司，停車場和車位的業(yè)主們，運(yùn)輸物流產(chǎn)業(yè)鏈上的各位海內(nèi)外朋友們，你們要小心一點(diǎn)了。不要在Uber 或者類似的新生競爭者突然降臨時(shí)，也像喀斯特將軍一樣哀嘆，“Where the f*** does all the *** come from ?"

作者簡介：王川，投資人，中科大少年班校友，現(xiàn)居加州硅谷。新浪微博：硅谷王川談投資，個(gè)人公號：investguru