首先我們必須了解，汽車的安全性分為多個層次，除了我們熟知的主動、被動安全外，其實還有社會安全、環(huán)境安全、健康安全等，今天我們只討論前兩種：規(guī)避碰撞事故發(fā)生的主動安全，以及在碰撞發(fā)生后對駕乘人員進行保護的被動安全。

一、主被動安全，各有優(yōu)劣

公平起見，下面的對比分析均假設SUV和轎車處于同一級別，且具有相同的安全配置。

（1）主動安全：SUV遜于轎車

對賽車文化感興趣的人都知道，為了保障操控性，賽車的底盤都設計地非常低，幾乎貼到了地面上。可以說，車輛的底盤越低，則穩(wěn)定性和抓地力就更高。在安全配置相當?shù)那闆r下，操控性較好的轎車更容易躲避碰撞，這也是人們用來反駁SUV安全性最常用的一個論點。

此外，相同級別的轎車和SUV相比，SUV的車身重量更大，在配備相同型號輪胎和制動系統(tǒng)的情況下，制動距離就比轎車更長，這也是SUV在規(guī)避事故時的一個弱勢。

不過，SUV在主動安全方面也有一定優(yōu)勢，就是駕駛員的坐姿較高，視野通常比轎車更好，這也有利于降低事故的概率。但整體而言，SUV的主動安全遜于轎車。

（2）被動安全：各有優(yōu)劣

其實，我們對SUV有著安全、可靠的印象，主要是覺得這種車型比轎車更耐撞，人們在寬敞的SUV里高高地坐著，被保護的感覺油然而生。在碰撞發(fā)生后，SUV真的比轎車耐撞么？這個問題就比主動安全要復雜得多。

首先，我們來分析一下SUV相比轎車的優(yōu)勢：

優(yōu)勢一：當兩輛乘用車發(fā)生對撞時，質量較輕的車輛相對更吃虧。因此，由于同級別SUV比轎車重量更大，在碰撞對象不是固定的墻壁或樹木，而是和其它車輛發(fā)生對撞時，SUV相對較有優(yōu)勢。

優(yōu)勢二：由于SUV底盤較高，駕乘人員的坐姿也較高，如果對撞車輛是輛轎車，即便其車重與本車相當，駕乘人員得益于較高的坐姿，頭、胸等要害部位受到損傷的程度也會相對較輕。但是，和SUV發(fā)生對撞的轎車相對就比較吃虧。

說完SUV在遭遇碰撞時相比轎車的優(yōu)勢，我們再來說說它的劣勢：

劣勢一：由于車重較大，在撞上固定障礙物（例如墻壁、樹木等）時，對乘客產(chǎn)生的危害比尺寸相當?shù)霓I車也更大。這點不難理解，在撞上固定障礙物時，幾乎所有的沖擊力都由車身來消化，根據(jù)動能守恒定律，質量越大，沖擊力自然也越大。

劣勢二：在沒有配備車身穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）的情況下，由于底盤較高，SUV在發(fā)生碰撞時更容易翻車，這一點小型SUV更加明顯。一旦發(fā)生翻車，事故造成的死亡率會急劇上升。美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）曾公布，2006年，美國平均每十萬個SUV駕駛員中，有7.77人死于翻車事故，而MPV和轎車的死亡人數(shù)僅為3.10和3.18人。

不過，隨著越來越多的SUV車型配備車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESP），SUV翻車的概率已經(jīng)大大降低。正因如此，IIHS在2011年曾發(fā)布報告稱，SUV的整體安全性已經(jīng)超過了轎車，而在此之前，該機構更傾向于推薦尺寸較大、安全系統(tǒng)配置豐富的轎車。

二、轎車駕駛員死亡率超SUV（美國）

今年年初，IIHS發(fā)布了一份關于美國市場上各類別車輛交通事故死亡率報告。這份報告是基于2011年美國交通事故所導致的駕駛員死亡數(shù)據(jù)（不包括其它乘客）得來，其中統(tǒng)計的轎車車型包括四門、兩門、跑車、豪華轎車和旅行車，SUV車型則分為四驅、兩驅主流車型和豪華車型。

根據(jù)計算得出的平均數(shù)，2011年美國轎車類別每百萬注冊車輛死亡駕駛員人數(shù)為38人，SUV平均死亡人數(shù)為18人。在駕駛員死亡率方面，SUV明顯低于轎車。

下面，車聚君選取了轎車市場最常見的四門轎車與各個類別的SUV進行對比分析，部分數(shù)據(jù)摘錄如下：

首先，我們可以看出來，縱向對比的話，在轎車類別中，基本是尺寸越大死亡率越低。這點除了尺寸更大的車型更堅固、耐撞外，也跟高級別車型中安全配置更加豐富有關。

而在SUV類別中，死亡率最低的是中大型四驅SUV，而尺寸更大的大型SUV死亡率卻高于中型和中大型SUV，這點在兩驅車型中更加明顯。造成這一現(xiàn)象的原因是大型SUV的操控性相對較差。

從轎車和SUV的橫向比較來看，在緊湊型、中型和中大型級別中，四驅和兩驅SUV的死亡率都低于轎車。但是，大型兩驅SUV的死亡率卻高于同級別的四門轎車。

以上數(shù)據(jù)表明，SUV在美國市場所導致的駕駛員死亡率低于轎車，但這也無法說明SUV的整體安全性就高于轎車。除了駕駛員死亡率外，我們還要考慮到SUV和轎車發(fā)生事故的頻率，以及包括乘員在內的人員傷亡概率，車聚君暫未掌握這些數(shù)據(jù)。

三、ESP必不可少

據(jù)統(tǒng)計，1999至2002款車型中，每百萬輛SUV每年的平均駕駛員死亡人數(shù)為82人。另有數(shù)據(jù)表明，2002年美國市場標配ESP的SUV只有10%。而隨著配備ESP的SUV車型越來越多，在2005至2008年款車型中，美國每百萬輛SUV的平均駕駛員死亡人數(shù)驟降到了28人。

從上表可以看出，到2011年，在ESP系統(tǒng)已經(jīng)在美國SUV中基本普及時，SUV因翻車而導致的駕駛員死亡率已經(jīng)接近轎車，而幾年之前，SUV的翻車死亡率仍明顯高于轎車。

2012年，ESP在美國已經(jīng)成為新車強制安裝配置。目前中國市場上SUV車型配備這一系統(tǒng)的也越來越多，但相關機構并未將ESP列為強制安裝配置。在合資品牌中，不管是中大型SUV，還是小型SUV，絕大多數(shù)車款都配備了車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)。而在國內暢銷的中國品牌SUV中，仍有相當比例的車款沒有這一配置。

如果要買價格實惠的SUV，車聚君建議一定要選擇配有車身穩(wěn)定系統(tǒng)的車型，千萬不要想著在這里省錢。

車聚小結：

如果僅從安全方面考慮，我們是選擇轎車還是SUV依然要視情況而定。在預算固定的情況下，同級別中SUV普遍比轎車更貴，購買一輛SUV的錢，通常已經(jīng)足夠買一輛級別更大的轎車。

舉例說明，2690mm的福特翼虎指導價為19.38萬-27.58萬元，而軸距達2850mm的蒙迪歐指導價只有17.98萬-26.58萬元，而蒙迪歐的安全配置略強于翼虎。

最后，車聚君想對鐘愛SUV的聚友們說，務必要選購配備了ESP系統(tǒng)的車型。此外，不要以為自己坐在“車高馬大”的SUV里就放松警惕，一定要嚴格遵守交通法規(guī)，一旦在高速狀態(tài)下發(fā)生事故，再耐撞的車也難保住性命。（本文轉自微信公眾號：車聚網(wǎng)）