參考消息網(wǎng)5月6日?qǐng)?bào)道 外媒稱，全球最大汽車市場(chǎng)中國(guó)的產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題已經(jīng)越來(lái)越嚴(yán)重。

　　據(jù)日本經(jīng)濟(jì)新聞5月6日?qǐng)?bào)道，各汽車廠商2015年的生產(chǎn)能力預(yù)計(jì)將比上一年增長(zhǎng)20%，達(dá)到5000萬(wàn)輛。但2015年的新車銷售預(yù)計(jì)為2500萬(wàn)輛，同比僅增長(zhǎng)7%。汽車企業(yè)適當(dāng)?shù)拈_(kāi)工率被認(rèn)為在80%以上，但在中國(guó)有可能跌掉50%前后。在中國(guó)市場(chǎng)因供給過(guò)剩造成的價(jià)格下降已經(jīng)開(kāi)始。

　　中國(guó)汽車的在庫(kù)被認(rèn)為達(dá)到300萬(wàn)輛，這相當(dāng)于日本一年汽車銷售量的一半。由于經(jīng)濟(jì)減速，銷售增長(zhǎng)緩慢，擔(dān)心市場(chǎng)份額下降的廠商又很難止住增產(chǎn)能力，招致了降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的惡性循環(huán)。

　　比亞迪、吉利汽車等擁有自主品牌的中國(guó)本土企業(yè)，從2014年后半期開(kāi)始業(yè)績(jī)出現(xiàn)惡化。

　　外資車企的目的是中國(guó)市場(chǎng)，將多余的生產(chǎn)轉(zhuǎn)向出口似乎不太可能。而中國(guó)本土汽車企業(yè)的品牌在國(guó)際市場(chǎng)還很弱，出口的急劇增加似乎也不太可能。2014年中國(guó)的汽車出口僅僅約90萬(wàn)輛。

　　導(dǎo)致產(chǎn)能過(guò)剩的主要原因是各車企在2012年前后預(yù)計(jì)市場(chǎng)會(huì)繼續(xù)迅速擴(kuò)大而決定進(jìn)行大規(guī)模投資。2012年全球?qū)ζ囃顿Y的約60%集中在中國(guó)。從決定投資建廠到投產(chǎn)需要約3年時(shí)間。正是當(dāng)時(shí)的投資判斷導(dǎo)致了現(xiàn)在的產(chǎn)能過(guò)剩。

　　激烈的市場(chǎng)份額競(jìng)爭(zhēng)也造成一定影響。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)的市場(chǎng)份額變化余地大。廠家優(yōu)先考慮市場(chǎng)份額，于是先提高產(chǎn)能，希望能在今后的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利位置。

　　中國(guó)政府也深刻認(rèn)識(shí)到這一問(wèn)題，在3月份修訂的外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄中，首次將汽車制造業(yè)由投資的“鼓勵(lì)項(xiàng)目”降格為“限制項(xiàng)目”。盡管對(duì)新增投資進(jìn)行嚴(yán)格限制，但“如何消化已經(jīng)過(guò)剩的設(shè)備成為課題”（東京大學(xué)社會(huì)科學(xué)研究所教授丸川知雄）。尤其對(duì)于眾多國(guó)有汽車廠家來(lái)說(shuō)，為了保持就業(yè)，很難對(duì)工廠推行合理化改革。

　　2015年以后產(chǎn)能仍將繼續(xù)擴(kuò)大。銷量排名第一的德國(guó)大眾到2019年將把年產(chǎn)能提高到500萬(wàn)輛，比目前高出90%。排名第二的美國(guó)通用則在今年5年內(nèi)投資約2萬(wàn)億日元。排名第三的現(xiàn)代汽車也將新建2家工廠，把年產(chǎn)能比目前提高50%。日本車企當(dāng)中，豐田與本田計(jì)劃比目前增加10%～20%。

　　如果放任產(chǎn)能處于過(guò)剩的狀態(tài)，將會(huì)導(dǎo)致國(guó)內(nèi)的價(jià)格戰(zhàn)更加激烈，從而對(duì)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展造成不良影響。

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　　資料圖片：中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放慢將加劇汽車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。