【延伸閱讀】是中國黃牛黨把特斯拉忽悠進(jìn)坑里了？
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樊佳彤 孫實(shí) | 文
黃牛黨們這回?cái)偵鲜聝毫?，因?yàn)樗麄內(nèi)堑搅恕颁撹F俠”。當(dāng)然，這里說的并不是電影的托尼·斯塔克，而是現(xiàn)實(shí)生活中的特斯拉CEO馬斯克。
就在三天前，馬斯克在博鰲論壇上坦言：“中國的投機(jī)者和黃牛黨造成了需求過高的假象，卻又取消了訂單。這造成了庫存的意外增加?！?/p>
馬斯克的言外之意很明顯：不靠譜的投機(jī)者和黃牛黨用市場的“虛假繁榮”狠狠地放了特斯拉的鴿子，他們要為特斯拉在華的一紙敗績“買單”。
特斯拉入華，真的可以用“一波三折”來形容，一個(gè)外企入華可能遭遇到的所有困難似乎都讓特斯拉趕上了。
高管頻繁離職
從2013年3月到2015年2月，，特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理鄭順景、特斯拉中國區(qū)總裁、特斯拉中國區(qū)CMO金俊先后離職，任職最長不過一年，最短僅五個(gè)月。
商標(biāo)風(fēng)波
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2013年8月，廣州商人占寶生與特斯拉產(chǎn)生商標(biāo)糾紛，占寶生要價(jià)3000萬美元出售商標(biāo)所有權(quán)，不過最后好在特斯拉贏得了商標(biāo)訴訟官司。
交車風(fēng)波
2014年4月， 23名特斯拉中國客戶給特斯拉中國發(fā)律師函，指責(zé)后者未履行交車義務(wù)涉嫌對(duì)消費(fèi)者欺詐。
充電問題懸而未決
由于與國家電網(wǎng)在充電標(biāo)準(zhǔn)上存在分歧，特斯拉始終未像美國那樣，在高速公路上布局充電網(wǎng)絡(luò)，這直接阻礙了特斯拉在中國的發(fā)展。
無法享受補(bǔ)貼
特斯拉未進(jìn)入可獲補(bǔ)貼車型名單，這意味著特斯拉在價(jià)格方面無法建立起優(yōu)勢(shì)。
銷量疲軟
今年2月，馬斯克直言，特斯拉第四季度在中國的銷售“出乎意料地疲軟”，路透社更是爆出特斯拉中國1月銷量僅有120輛。
尤其是最后一點(diǎn)讓馬斯克頗為尷尬，因?yàn)榍∏≡谝荒昵?，馬斯克聲稱”中國將會(huì)成為特斯拉最大的市場”。面對(duì)殘酷的現(xiàn)實(shí)，馬斯克將炮口對(duì)準(zhǔn)了黃牛黨們。
黃牛黨們給正在開拓中國市場的特斯拉開辟營造了“需求量極高”的假象，在供貨量提升了的同時(shí)又“跟風(fēng)”取消了訂單，從而導(dǎo)致了滯銷的事實(shí)。
大量的積壓庫存一開始堆積在海關(guān)，后來被轉(zhuǎn)移到了特斯拉在北京僑福芳草地門店、亦莊服務(wù)中心和其它城市的體驗(yàn)店和服務(wù)中心，因此中國是特斯拉在全世界范圍內(nèi)唯一有多余庫存的市場。
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但事實(shí)真的如此嗎？
馬斯克或許對(duì)訪華時(shí)的交車儀式還抱有印象：吵鬧的會(huì)場、幾近失控的秩序、哄搶車鑰匙的人群……
這一幕幕的失控行為非但沒有讓馬斯克感到惱火，他反而在心中感受到幾絲甜美，而也正是這種被粉絲們簇?fù)淼那榫?，激起了馬斯克準(zhǔn)備在中國市場大干一場的雄心。
那個(gè)時(shí)候的馬斯克和特斯拉確實(shí)很傳奇：鋼鐵俠的原型，Paypal、特斯拉創(chuàng)始人，旗下還擁有Space X、SolarCity等一眾高科技公司，國內(nèi)鋰電池、新能源、電動(dòng)汽車等多家公司，都憑借特斯拉的概念，股價(jià)飆升……
過于火爆的現(xiàn)實(shí)，讓馬斯克在中國市場的問題上，定下了不切合實(shí)際的目標(biāo)，并對(duì)達(dá)成目標(biāo)缺少耐心。
對(duì)于一款新能源智能電動(dòng)汽車而言，所面對(duì)的挑戰(zhàn)是全新的，尤其是中國市場，新能源汽車市場尚處培育期，政府甚至掏錢補(bǔ)貼，也很難吸引購買。特斯拉盡管在國外有著種種光環(huán)，但在中國卻發(fā)現(xiàn)這完全是另一個(gè)世界。
電動(dòng)汽車最重要的配件就是充電設(shè)施。過去一年間，特斯拉以在京滬等重點(diǎn)城市開設(shè)服務(wù)中心、目的地充電等方式實(shí)現(xiàn)了充電樁“點(diǎn)”的布局，但距離長途行駛中“線”的布局還相對(duì)遙遠(yuǎn)。
但馬斯克不認(rèn)為這些是困難，他的邏輯是，特斯拉是一款好車，在美國賣的很好，在中國市場自然也可以。但殘酷的現(xiàn)實(shí)卻是：喜歡你，但不一定會(huì)買你的產(chǎn)品。
充電問題
在美國，90%的用戶家里有別墅或者獨(dú)立的房屋，都可以有固定的停車位，安裝家用充電樁十分方便。但在中國，幾乎有90%的用戶沒有固定的停車位，可以安裝家用充電樁的用戶都是有別墅或者其他自有房屋的人群。
價(jià)格限制
特斯拉70多萬元的價(jià)格，明顯定位于中高端人群，再加上服務(wù)中心、充電條件都有限制，多數(shù)用戶會(huì)在有一輛汽油車之外，再選擇購買特斯拉。這意味著中國有龐大的汽車用戶消費(fèi)群，但真正有能力購買特斯拉的人群寥寥可數(shù)。
中國區(qū)權(quán)力過小
特斯拉中國區(qū)高管的處境也頗為尷尬，話語權(quán)甚少。因?yàn)閷?duì)中國市場的認(rèn)知水平差異，中國區(qū)與總部在理念和執(zhí)行層面的沖突開始集中凸顯，與天貓合作風(fēng)波就是最好的例證。特斯拉中國員工大量的時(shí)間用在和特斯拉總部去解釋和說服工作上了，銷售等正事的精力被分散了。
現(xiàn)在來看，黃牛黨們多多少少有點(diǎn)冤，因?yàn)椴还芩麄兌嗄芎鲇?，中國的消費(fèi)能力就擺在那兒，而馬斯克一味將錯(cuò)誤歸咎黃牛，也似乎有點(diǎn)逃避責(zé)任的嫌疑。
不過好在馬斯克自己也認(rèn)識(shí)到了錯(cuò)誤，因?yàn)樗谥肛?zé)黃牛的同時(shí)，再一次明確：特斯拉正在中國大幅擴(kuò)建“超級(jí)充電站”，并給所有中國消費(fèi)者提供移動(dòng)電源，讓他們能夠隨時(shí)隨地充電。
（2015-03-31 09:52:00）
