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參考消息網(wǎng)4月2日報道隨著環(huán)保意識逐漸形成，北京政府和眾多中國消費者越來越看重電動汽車。對全球最大的電動汽車生產(chǎn)商—美國的特斯拉（Tesla）公司來說，正得其時。
德國之聲電臺網(wǎng)站3月31日報道稱，近年來，特斯拉可謂雄心勃勃，做出各種努力，意求一舉奪得這一全球最大市場。殊不料迄今成效不彰。3月31日一期的《法蘭克福匯報》“企業(yè)”欄目發(fā)表一篇文章，對特斯拉的中國遭遇做出如下評述：
對特斯拉而言，在全球最大汽車市場上，夢幻正在破滅。紙面上，機會如此美妙：因為中國人變得富有、同時，城市里的空氣越來越骯臟，美國行家們樂觀預測，對來自加利福尼亞的這一時尚車的需求定將爆棚。
去年11月，該公司還曾通報說，設在毗鄰香港的華南城市深圳的子公司的經(jīng)營額全球領先。在與上海為鄰的杭州，—互聯(lián)網(wǎng)康采恩阿里巴巴的總部所在地，在中國的IT產(chǎn)業(yè)火爆進程中富起來的編程專家們的確開著特斯拉滿街跑。
不過，對美國電動技術的杭州癡迷者畢竟是少數(shù)。正如特斯拉康采恩現(xiàn)在不得不承認的那樣，深圳訂單中的很大部分永遠都不會兌現(xiàn)。今年年初，特斯拉總裁馬斯克（Elon Musk）承認，去年第四季度業(yè)績之弱“出乎意料”。為拯救生意，近日他竟親赴中國。在海南博鰲經(jīng)濟論壇上，他不得不向媒體和聽眾們解釋在中國的敗績，并稱，主顧們是造成這一災難的責任者。
《法蘭克福匯報》稱，特斯拉在中國遭受滑鐵盧的根本原因在于該公司高層對市場基本原則—供求關系法則的忽略。因此，說到底，還是咎由自?。?/p>
根據(jù)馬斯克的說法，主要原因不是缺少充電站，而是先下訂單，以后又取消的中間商們。馬斯克稱，罪在投機商，是他們的訂單造成了“極高需求”的假象。
然而，在中國，取消訂單并不違法。
不過，特斯拉的敗績可能與可惡的投機商們無關，而更可能與供求法則有關，對此，美國人私底下自然也清楚。車子根本不切合中國消費者們的要求，這一點，特斯拉認識得太晚了。除缺少充電站外，特斯拉車對商界人士也沒有吸引力。商界人士并不自駕，而是由司機去應對中國城市內(nèi)的堵車長流，自己則在車內(nèi)工作；但與像德國品牌的轎車相比，在窄小的斯特拉車內(nèi)，這可就是一種痛苦經(jīng)歷了。
