文/新浪財經(jīng)歐洲站站長郝倩

與其他地區(qū)一樣，在歐洲，廉價航空服務差也被廣為詬病，但墜機事故之后，公眾并沒有因此對廉價航空的安全性濫加指責。畢竟，所有航空公司都是在同樣的監(jiān)管框架之下。無論事故調查結果如何，歐洲廉價航空市場依然會繼續(xù)蓬勃發(fā)展。

救援人員在法國南部距離失事航班墜機地點不遠的塞納展開搜救。昨日，在法國南部阿爾卑斯山脈墜毀的一架空客A320將兩家歐洲公司推向風頭浪尖：一家是法國空客，另一家則是當事人廉價航空公司德國之翼(Germanwings)。墜機發(fā)生不到一個小時，漢莎和空客的當日股價分別下跌4.7%和2.1%。

其實，慘劇發(fā)生之后，資本市場比現(xiàn)實社會表現(xiàn)的更加感情用事。

此次墜機事故的當事人是總部位于德國科隆的廉價航空“德國之翼”，德國漢莎全資控股公司。德國之翼是歐洲第六大廉價航空公司，2002年成立，公司經(jīng)營狀況良好，正在更名為“歐洲之翼”(Eurowings)。

出事的客機昨日(24日)于當?shù)貢r間上午9點55分從西班牙巴塞羅那出發(fā)前往杜塞爾多夫，機上共有144名乘客和6名機組成員。大約一個小時后，飛機墜落，此前并未發(fā)出任何緊急呼救。目前尚未找到生還者，事故原因不明晰。

與其他地區(qū)一樣，廉價航空服務差歐洲也被廣為詬病，但墜機事故之后，公眾并沒有因此對廉價航空的安全性濫加指責。畢竟，所有航空公司都是在同樣的監(jiān)管框架之下。所以，即使在墜機時候發(fā)生12小時之內，還有媒體發(fā)文力挺歐洲的廉價航空安全記錄傲人。

為什么歐洲人鐘愛廉價航空？

廉價航空的運營模式在上世紀七十年代由美國西南航空公司首創(chuàng)，不過30年歷史。根據(jù)數(shù)據(jù)咨詢公司AirlineProfiler的統(tǒng)計，按出發(fā)航班計算，廉價航空占民航市場份額的22%(另有數(shù)據(jù)說這一比例是26%)。但按照航空數(shù)據(jù)統(tǒng)計公司OAG提供的數(shù)字，廉價航空在歐洲商用航空市場的占有率為36%，并還在持續(xù)增長。

在這36%中，歐洲最大的廉價航空公司Ryanair又占了將近1/4席，EasyJet分食11.1%，德國之翼(Germanwings)位排第六，在歐洲市場廉價航空界占有率約為4.9%。

這些年，中國游客也因為春秋航空(89.56,-2.72,-2.95%)，吉祥航空的推出對廉價航空這一概念越來越熟悉。即使如此，中國廉價航空的占有率還很低。春秋航空是中國廉價航空中市場占有率最高的一家，不足3%，遠低Ryanair在歐洲民航市場則有9%的份額。

愛爾蘭國寶級的廉價航空公司Ryanair航路廣泛，是少數(shù)盈利狀況良好的廉價航空公司，同時也以服務態(tài)度差而聞名。這家航空公司幾年前曾提出要賣“站票”，甚至“尿尿按次收費”這樣看來極品的想法。非但如此，Rynnair的CEO有一次指責一位忘記自行打印登記牌的乘客“愚蠢”，并對其做了200英鎊的罰款。類似廉價航空節(jié)省成本無所不用其極，甚至成為英國喜劇的嘲諷對象。

愛爾蘭國寶級的廉價航空公司Ryanair當然，Ryanair最終并沒有對尿尿收費，但他們真的會在登機口派專門人員，十分粗暴地挨個對乘客的手提行李過稱，超過大概5公斤的重量會被拒絕登機，或者選擇扔掉某樣東西，或者甘愿受罰。

在節(jié)省成本這個問題上，歐洲老大Ryanair是挑戰(zhàn)旅客底線的表率，其他幾家航空公司雖然態(tài)度沒有那么惡劣，但也存在托運行李收費，選座收費，提前登機收費等各種門檻。最終，前排稍微寬敞的位子就可能比狹小的位子貴出十幾英鎊。歸根結底，所有廉價航空的苛刻都可以用額外收費提前化解，包括服務人員的態(tài)度。有一些中國游客在歐洲旅行，被廉價航空幾十歐元的低廉票價吸引，到了機場才發(fā)現(xiàn)各式條條框框，反倒不知所措。

在歐洲大陸內飛行，普遍幾十歐元的低價票是很多傳統(tǒng)航空公司很難做到的，所以就吸引了很多手頭不寬裕的窮游客。

必須說明的是，票價并不是歐洲人忍耐廉價航空各種粗暴無禮的唯一原因。廉價航空有很多直飛的航線是常規(guī)航空公司壓根沒有的。例如，從瑞士日內瓦前往法國波爾多，一個多小時的飛行距離是最理想的出行選擇，因為火車耗時超過10個小時。

這樣一個連接著歐洲兩個重要城市的航線，法國航空和瑞士航空都沒有直飛航班，唯一做直飛線路的就是廉價航空Easyjet，這也是為什么在這條線路上除了游客，還會有很多生意人。他們并不是為了圖便宜。

歐洲廉價航空Easyjet再舉個例子，從法國商業(yè)重鎮(zhèn)里昂到德國首都柏林，或是德國北部工業(yè)重鎮(zhèn)漢堡，看起來也并不是什么不尋常的線路，但非但要轉機，飛行耗時3個小時以上，而且傳統(tǒng)航空公司的票價可能高達500歐元以上。此次遇難的航班重點是德國杜塞爾多夫，這里是著名的德國化工企業(yè)漢高的總部所在地，但從倫敦巴黎等地以外的城市出發(fā)，其實并沒有那么多直飛的航班可選。

除此之外，如果在歐洲到一些度假勝地，例如地中海的撒丁島，愛琴海的圣托里尼，再遠一些有靠近非洲的西班牙屬加納利群島，那更是廉價航空的天下。這是廉價航空在歐洲不可或缺的重要原因。

廉價航空安全么？

若從廉價航空的定義上來推敲，為了減少成本，廉價航空通常具有以下幾個特征：航班不提供免費食品飲料；座位密度高；通過官網(wǎng)直接銷售機票；不提供紙質票據(jù)。為了節(jié)省地上成本，廉價航空公司多選擇在二級機場起降，而非大城市的主要機場。這幾個特征會讓乘客有些“不舒服”，但對乘機安全無害。

關于廉價航空，還有一點是很多乘客表面上體會不到的，就是從公司運營的有效性。舉例來說，一架客機平均在傳統(tǒng)航空公司使用時間為9.06小時，但是在廉價航空使用時間平均每天11.13小時。廉價航空的航班使用時間更長，頻率更高。而且飛行員和空乘人員的工作節(jié)奏也更為緊湊。

正因為如此，美國的廉價航空公司才可能減少高達45%的運營成本；歐洲的廉價航空則平均減少36%的運營成本。

總體而言，歐洲人相信他們的航空監(jiān)管體制，堅信廉價航空也要受到同樣的框架約束。因為他們如果保證不了航線安全，就會陷入自身難保的地步。

引用《法制晚報》之前對2010年到2014年一共67起重大商業(yè)空難的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，廉價航空公司在最近五年只發(fā)生過兩起空難，占比僅為3%。對于此次出現(xiàn)空難的德國之翼而言，由于可以享受母公司德國漢莎的安全保障和維護，在保證安全問題上更具優(yōu)勢。之所以德國漢莎要在2002年成立這間子公司，也是為了抗擊其他的廉價航空。

雖然大的原則不會有疏漏，關于德國之翼，還是有一些細微的蹊蹺之處值得推敲。

德國之翼公司自從成立以來安全記錄良好，只在2010年出過一次小紕漏。當時兩位飛行員在科隆著陸時險些昏過去，事后查明客艙空氣可能有問題。

另外一個被歐洲記者抓住把柄的小細節(jié)，是墜機的飛機本身。雖然德國之翼這家成立不足13年的公司擁有的空客客機艦隊平均使用年限僅為9年，但墜毀的客機從注冊到現(xiàn)在已經(jīng)有24年。這架飛機第一次飛行在1990年11月29日，從1991年開始服役于德國漢莎，直到去年(2014年)才賣給德國之翼。有專家認為此種機型的飛機壽命可以長達40年，但也有說發(fā)生這個老飛機應該是要退出民航飛行才對。

總之，現(xiàn)在事故原因尚未查明，任何推斷都僅是猜測。3個月的時間內，兩架空客A320航班墜毀，接連發(fā)生的慘劇首先讓法國空客也承壓很大。這一切都要等到事故調查結果發(fā)布才會明晰。

有一點是可以肯定的，無論事故調查結果如何，歐洲廉價航空市場依然會繼續(xù)蓬勃發(fā)展。

(本文作者介紹：新浪財經(jīng)歐洲站站長。工作十余年，從社會新聞到財經(jīng)新聞，從上海到倫敦，從第一財經(jīng)日報到新浪財經(jīng)。)