中國(guó)既不是活雷鋒，也不是高鐵殖民者，而是市場(chǎng)雙贏理念的信奉者，這樣中國(guó)高鐵所到之處才能為中國(guó)爭(zhēng)取到更大的市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)更好的開(kāi)放。

對(duì)一個(gè)百年前閉關(guān)鎖國(guó)、視鐵路為怪物的國(guó)家，高鐵具有象征意義。

7月25日，由中國(guó)企業(yè)參與建設(shè)的、連接土耳其首都安卡拉和土最大城市伊斯坦布爾的高速鐵路（安伊高鐵）二期工程全線貫通，土耳其總理埃爾多安搭乘了首趟駛向伊斯坦布爾的高速列車并出席了通車典禮。而日前，泰國(guó)國(guó)家和平與秩序委員會(huì)已經(jīng)批準(zhǔn)了兩條連接中國(guó)和泰國(guó)的高鐵項(xiàng)目，總成本約為7414億泰銖(約合人民幣1430億元)。

高鐵“走出去”的戰(zhàn)略意義

作為我國(guó)創(chuàng)新型國(guó)家建設(shè)的重大突破和自主創(chuàng)新的標(biāo)志性成果——中國(guó)高鐵“走出去”，毫無(wú)疑問(wèn)具有重要的戰(zhàn)略意義。

高鐵是中國(guó)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、獲得新市場(chǎng)能力的象征，中國(guó)不再僅僅憑借血汗苦力，而是憑借技術(shù)工程成本等多重優(yōu)勢(shì)走向國(guó)際。具體的利益可以想像，鐵路建設(shè)涉及人員眾多，建設(shè)期間將增加幾十萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，培訓(xùn)大量技術(shù)工人，在建設(shè)過(guò)程中，中國(guó)高鐵所擁有的900多項(xiàng)技術(shù)專利將進(jìn)一步磨合、提升，制造業(yè)也將因此獲得升級(jí)的機(jī)會(huì)。中國(guó)所制造的產(chǎn)品可以獲得更安全、更快速的運(yùn)輸通道，中國(guó)脆弱的能源安全可能得到加固。

應(yīng)看到，我國(guó)高鐵技術(shù)從“技術(shù)引進(jìn)”到“消化吸收”，再到“科技輸出”，跨越很是迅速。目前，我國(guó)鐵路總公司對(duì)高鐵技術(shù)具有完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并已獲得900多項(xiàng)國(guó)際專利。說(shuō)高鐵技術(shù)成了我國(guó)創(chuàng)新能力的“明信片”，并不為過(guò)。

高鐵建設(shè)過(guò)程中，將實(shí)現(xiàn)中國(guó)與建設(shè)地之間的雙贏，經(jīng)濟(jì)總量提升、運(yùn)輸速度加快，物流標(biāo)準(zhǔn)化程度進(jìn)一步統(tǒng)一，在全球物流領(lǐng)域，中國(guó)不再是沉默的只會(huì)工作不參與標(biāo)準(zhǔn)制訂、沒(méi)有定價(jià)權(quán)的工蜂；高鐵是中國(guó)經(jīng)濟(jì)最新的耀眼名片，顯示中國(guó)內(nèi)在的開(kāi)放動(dòng)力，以及經(jīng)濟(jì)的擴(kuò)張沖動(dòng)。

如果說(shuō)以往是現(xiàn)代商業(yè)國(guó)家拿槍逼著農(nóng)業(yè)國(guó)家進(jìn)行雙邊貿(mào)易，現(xiàn)在，這個(gè)世界上最大的制造業(yè)與貨物貿(mào)易國(guó)家，主動(dòng)提議通過(guò)高鐵，實(shí)現(xiàn)開(kāi)放與互通，是試圖成為融入國(guó)際的象征。當(dāng)然，要成為開(kāi)放的現(xiàn)代國(guó)家，重要的不僅是修高鐵，還有支撐高效率的相對(duì)完善的體制，及獨(dú)立開(kāi)放的思維。經(jīng)濟(jì)體與意識(shí)是否開(kāi)放，才能有效利用物流技術(shù)融入世界，否則，筑路就只是筑路，而不能承載過(guò)于重大的改革課題。

走出去也該信奉“市場(chǎng)雙贏理念”

建設(shè)高鐵網(wǎng)絡(luò)具有戰(zhàn)略意義，但也要堅(jiān)持無(wú)市場(chǎng)導(dǎo)向，否則戰(zhàn)略意義難以達(dá)成。引用中鐵建的案例，足以說(shuō)明高鐵建設(shè)中需要避免的非市場(chǎng)因素。

2011年1月22日《上海證券報(bào)》刊文稱，中國(guó)最大的海外工程承包商中鐵建已與控股股東中鐵建總公司簽署協(xié)議，后者向中鐵建支付20.77億元對(duì)價(jià)，接手沙特麥加項(xiàng)目的未完工工程，大部分虧損由母公司央企承擔(dān)消化。要追問(wèn)的是，母公司作為央企有多少資金可以消化高得離譜的虧損，最終又由誰(shuí)承擔(dān)虧損，而中鐵建承接項(xiàng)目時(shí)完全不對(duì)板的預(yù)算，在日后的工程中是否得到糾正？

高鐵耗資巨大，修建高鐵亟需有效的管理、靈活的融資渠道作支撐。由原鐵道部分拆而來(lái)的中鐵總公司，今年上半年稅后利潤(rùn)為虧損65億元人民幣，較一季度稍有減虧，而6月末的負(fù)債率則繼續(xù)微升至62.58%。中鐵總公司與高鐵線路的資金困局顯示，再美妙的設(shè)想，沒(méi)有基本利潤(rùn)如巧婦難為無(wú)米之炊，日后爆發(fā)債務(wù)危機(jī)風(fēng)險(xiǎn)極大。

在國(guó)際上修建高鐵更需要市場(chǎng)理念。中國(guó)既不是活雷鋒，也不是高鐵殖民者，而是市場(chǎng)雙贏理念的信奉者，這樣中國(guó)高鐵所到之處才能為中國(guó)爭(zhēng)取到更大的市場(chǎng)更多的朋友，而不是相反。

在具體運(yùn)作過(guò)程中，高超的談判技巧、務(wù)實(shí)的市場(chǎng)觀念、專業(yè)的建設(shè)素質(zhì)缺一不可。如非洲等國(guó)家難以承擔(dān)高昂的修建費(fèi)用，需要中方提供支持，未來(lái)的礦產(chǎn)等資源如何折算成資金；在較為發(fā)達(dá)的國(guó)家修建高鐵，如何適應(yīng)當(dāng)?shù)胤?，獲得議會(huì)與民眾的認(rèn)同；在東南亞等國(guó)高鐵項(xiàng)目遭遇一定的阻力，如何與對(duì)方攜手創(chuàng)造未來(lái)的市場(chǎng)價(jià)值，都是擺在鐵路公司甚至決策官員面前的課題，對(duì)于遠(yuǎn)未走出行政市場(chǎng)的公司來(lái)說(shuō)，解題絕非易事。

無(wú)論如何，高鐵是中國(guó)經(jīng)濟(jì)的耀眼名片，顯示中國(guó)內(nèi)生的開(kāi)放動(dòng)力，以及經(jīng)濟(jì)的擴(kuò)張沖動(dòng)。