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　　光靠反壟斷影響不了高價洋車

　　2014-08-20 17:16:04

　　梅新育（商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟合作研究院研究員）

　　發(fā)改委近期接二連三對微軟、奔馳、奧迪等外資巨頭企業(yè)發(fā)起反壟斷調(diào)查，在國內(nèi)引起了廣泛的關(guān)注。由于進口汽車及其零部件在國內(nèi)市場的銷售價格比在其母國市場高許多，許多消費者和媒體對此舉意義的解讀很大一部分偏重于對價格的影響，希望、預(yù)計此舉將直接、長期促使進口貨品價格大幅度下跌，其實這并不現(xiàn)實。

　　毋庸諱言，汽車洋品牌對我國汽車市場的控制力相當強，但我們絕無可能指望通過反壟斷把汽車市場集中度降低到其它小件消費品市場的程度，因為資本、技術(shù)門檻高的特征決定了這個產(chǎn)業(yè)市場集中度必然高于小件消費品市場。倘若其市場集中度過低，我們要面臨的問題將是假冒偽劣盛行、乘車者生命安全受到的威脅大大提升。

　　不僅如此，與洋奶粉等其它洋品牌一樣，洋品牌在中國汽車市場上的控制力很大一部分來自我國這個后發(fā)國家消費者對發(fā)達國家品牌的過度追捧。正是這種在很大程度上已經(jīng)失之盲目癲狂的追捧，使得同一商品流行周期美歐往往領(lǐng)先中國一步兩步;使得西方中檔品牌在中國往往當作高檔品牌銷售;使得一二十年前杭州高檔餐廳居然流行過“立頓入口，龍井洗手”的做法;使得洋奶粉品牌的食品安全事件發(fā)生之后很快就在媒體上無聲無息，而國貨奶粉品牌食品安全事件發(fā)生之后媒體的“狂轟濫炸”則經(jīng)久不息……至于本來就是誕生于西方國家的汽車產(chǎn)業(yè)，在這樣的市場環(huán)境下，至今仍在技術(shù)和品牌等方面占據(jù)著較大優(yōu)勢的外國豪車品牌受到的追捧更不言而喻，相應(yīng)地，其市場控制力也會隨之成倍放大。

　　而只要中國尚未完成對西方的全面趕超，中國國內(nèi)消費者對發(fā)達國家品牌與時尚的盲目追捧就難以徹底消除，單純的反壟斷并無可能完成這一使命，相應(yīng)也就無法使得汽車市場上洋品牌價格出現(xiàn)長期性的大幅度下降。

　　進口豪車在中國市場上的控制力同樣來自中國市場盛行10余年的奢靡之風，以及房地產(chǎn)泡沫帶來的拆遷戶高補償。在過去的10余年里，隨著中國經(jīng)濟的快速增長，奢靡之風也日趨熾烈，進口豪車不可避免會從中受益，進口車企業(yè)也充分地利用了這一機遇。

　　在持續(xù)10年的中國房地產(chǎn)牛市中，拆遷戶也成為最大受益者群體之一，許多失地農(nóng)民和拆遷戶拿到了巨額補償。2011年初，中國汽車流通協(xié)會調(diào)查發(fā)現(xiàn)，2010年北京銷售的8萬輛進口車中一半賣給了北京和各地拆遷戶。

　　盡管在近日反壟斷調(diào)查前后，進口汽車產(chǎn)品有了明顯的降價，但這種降價更多地是源于經(jīng)濟社會基本面的某些變化，而不僅僅是反壟斷調(diào)查的威懾：包括中國經(jīng)濟增長速度下調(diào);房地產(chǎn)市場降溫，拆遷戶補償相應(yīng)較大幅度減少;反鋪張浪費和反腐敗減少了相當一部分不正常的進口豪車需求;……在上述因素導致進口豪車需求減速、甚至絕對減少之際，進口汽車卻在增多，今年前7個月全國機電產(chǎn)品進口2.92萬億元，下降2.4%;其中汽車進口82.8萬輛，增加29.8%，這些才是進口汽車大幅度降價的根本、持久因素。