本文作者David Noland是一名資深記者，同時(shí)他也對電動汽車頗為著迷，擁有雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)Volt和特斯拉MODEL S兩臺車。原文載于Green Car Reports網(wǎng)站，可以看成是對MODEL S的一篇深度體驗(yàn)帖。

收到深綠色的2013款特斯拉MODEL S已經(jīng)一年了。四年的等待后，在最初幾天里，我?guī)缀醢选笆澜缟献钌衿娴能嚒睊煸谧爝叀?/p>

一年時(shí)間里，這輛MODEL S經(jīng)歷頗豐：從各式小故障，到極冷極熱的天氣；從普通買菜用，到公路旅行；從家里的電表到“超級充電站”；從塞車到去售后服務(wù)店；從軟件更新到胎壓警告。讓我不得不對它“世界上最神奇的車”的評論做出一些微調(diào)。

“燃油”效率和成本

這24374公里路共消耗5074度電。平均下來，每1.6公里333瓦時(shí)。比起美國環(huán)保局額定的560瓦時(shí)/公里要稍好一些，算下來正好是4.8公里一度電。在公路旅行中，我從3個(gè)“超級充電站”免費(fèi)充取了大約1275度電，跑完6400公里路。而這5074度電中的3000度，就來自我自己家的電表了。

我所居住的紐約州，當(dāng)?shù)仉娰M(fèi)大約為14美分（約合0.87元人民幣）/度，算下來一年充電的花費(fèi)是530美元（約合3290元人民幣），或2.125美分/公里（約合0.13元人民幣/公里）。而一輛奔馳S系的燃油花費(fèi)大約為每年3000美元（約合18621.97元人民幣）或12.5美分/公里（約合0.78元人民幣/公里）。

但事實(shí)上，MODEL S的實(shí)際耗電量比其內(nèi)置電表顯示的要多。平均的充電效率是85%。這就意味著，我自家電表上的每100度電中只有85度電能被車子使用，車內(nèi)電表顯示的即是85度。因此，實(shí)際耗電量更可能是5700度而非5074度。

此外，在前10個(gè)月，MODEL S在完全停車狀態(tài)下的平均日耗電量是4.5度。而在2個(gè)月前的軟件更新之后，MODEL S平均日耗1度電。我粗略估計(jì)，這一年里，非駕駛狀態(tài)的總耗電量差不多是1400度。

加上1400度，年總耗電就是7100度。換言之就是3.4公里/度。泊車耗電和充電流失的電量，大約是820美元（約合5090元人民幣）一年。這大約是同級別非電動車燃油費(fèi)的1/4。

冬季和夏季

和多數(shù)電動車一樣，天氣越冷耗電越大。4-10月MODEL S平均耗電188瓦時(shí)/公里，而11-2月則是232瓦時(shí)/公里。最熱的7月大約為181瓦時(shí)/公里，相比之下1月則高達(dá)近250瓦時(shí)/公里。

有時(shí)，去一趟超市買菜的電耗會高達(dá)312瓦時(shí)/公里，這還是在不考慮泊車電耗和充電損失的情況下。這類的短途電耗是最可怕的，因?yàn)榧訜犭姵?、車艙、啟動車子時(shí)需要的大量電力，且無法平攤到長距離的里程中。

寒冷天氣時(shí)的長途的平均耗電則會在剛開始的高峰后穩(wěn)定下降，最后落在231-238瓦時(shí)/公里的區(qū)間內(nèi)。

可靠性

這一年中，我倒沒有遇到大問題。因?yàn)樵诒Ｐ奁趦?nèi)，一些小故障都在服務(wù)中心免費(fèi)解決了。12伏的電池被換掉了，這似乎是早期生產(chǎn)中的普遍問題。鑰匙上一個(gè)按鈕殼脫落。導(dǎo)致鑰匙在口袋里時(shí)會不小心啟動開窗，解鎖等功能。我不得不去服務(wù)中心換新鑰匙，因?yàn)樾妈€匙的重新編程，等了4個(gè)小時(shí)。在新鑰匙的按鈕蓋又掉了時(shí)，我決定就湊合用了。

車子內(nèi)控制充電口開關(guān)的按鈕蓋也掉了。特斯拉用聯(lián)邦快遞連夜寄給我一個(gè)替代品，換上以后按鈕蓋是不掉了，按鈕卻偶爾失靈。右后門把手換了新的。屏幕時(shí)不時(shí)會顯示胎壓警告，在和服務(wù)中心溝通后，他們讓我忽略這個(gè)提示。兩個(gè)側(cè)后視鏡在我切換成倒車模式時(shí)本該自動調(diào)整，我打算下次去服務(wù)中心時(shí)再檢查。

更換電池

因?yàn)橐ス仿眯校以?2月不得不把60千瓦時(shí)的電池升級到85千瓦時(shí)。工廠先告知我這行不通，后來服務(wù)中心的人似乎找到了一種方法。更換的過程只花了2天時(shí)間。有了新電池，4000公里從紐約到佛羅里達(dá)的公路旅行放心多了。

瑕不掩瑜的5點(diǎn)

加速: 只需5.4秒，就可以從0達(dá)到96公里/時(shí)。我更欣賞的是它革新性的加速度質(zhì)量——瞬間、無縫、安靜、不費(fèi)力。這才是這款車的特別之處。盡管已經(jīng)一年了，每次輕踩踏板時(shí)我還是會格外激動。

減速: 之前我還對再生制動功能有些懷疑，這個(gè)功能的目的是回收原本會在制動期間損耗的能量給電池充電。而現(xiàn)在我則愛上了這種猶如降檔一般的感覺，我?guī)缀醪徊葎x車了。不幸的是，我的妻子對猛烈地再生制動會暈車。好在它有強(qiáng)弱兩檔，我喜歡的運(yùn)動型強(qiáng)檔和我妻子喜歡的溫和減速弱檔。

節(jié)約能源: 開著一臺相當(dāng)于油耗42.5公里/升，并且這么大而高速的車給人一種不真實(shí)感。而那靠著免費(fèi)“超級充電站”網(wǎng)絡(luò)完成的4000公里的公路旅行，則給人一種神奇到仿佛不合法的感覺。

售后服務(wù): 更換12伏電池，是我有過的和汽車有關(guān)最棒的經(jīng)歷。說實(shí)話，我根本不知道這款MODEL S有個(gè)12伏的電池，更別提意識到它有什么潛在問題了。最開始，我接到一個(gè)來自特斯拉服務(wù)中心的電話，接著兩個(gè)工作人員出現(xiàn)在我家的門口。在被告知電池有潛在問題的3小時(shí)后，一個(gè)我根本沒意識到的問題被解決了。

設(shè)計(jì)：對我來說，車子的外觀是很重要的。我不太可能去買一個(gè)不好看，甚至長相平庸的車。MODEL S的優(yōu)雅不會隨時(shí)間而消逝。一年了，每次停好車在離開停車場時(shí)，我還是會回頭看一眼MODEL S。

美中不足的5點(diǎn)

長途旅行受限：與其說這是特斯拉本身的問題，不是說是一個(gè)“超級充電站”網(wǎng)絡(luò)的問題。以美國東北部為例，我仍然不能夠隨性而為開著特斯拉去探望在緬因州，佛蒙特州，或是紐約州北部的朋友。希望會有更多的“超級充電站”出現(xiàn)。

泊車電耗：這不僅僅是浪費(fèi)的電能和金錢的問題。一年200美元（約合1241.47元人民幣）并不是最令我煩惱的。而是，特斯拉作為世界上最偉大的車卻在超過一年的時(shí)間里還沒有解決這最基本的瑕疵。據(jù)我所知，市場上的所有純電動車都不存在這種問題。

上下車：這是個(gè)無法避免的問題，為了保證美觀和氣體力學(xué)，駕駛艙門設(shè)計(jì)的很低。對我這么一個(gè)身高180cm，又早已不年輕的人來說，我需要很努力地彎下身子才能進(jìn)去。當(dāng)然，這也和我腰背部時(shí)而疼痛有關(guān)。或許，下次我會試駕一下MODEL X。

冬季：和多數(shù)電動車一樣，MODEL S在寒冷季節(jié)里電能效率極低。在最開始的16-32公里，MODEL S會完全禁用再生制動功能。隨著電池漸漸加熱，動能和再生制動才會慢慢恢復(fù)。寒冷季節(jié)里跑短途，就很不實(shí)用了。冬季里輪胎的牽引又是另一個(gè)問題。看著4000美元（約合24829.29元人民幣）一套的冬用輪胎，我還是打算繼續(xù)用自己的全季輪胎了。

觸屏的人體工程學(xué)：MODEL S從外到內(nèi)的設(shè)計(jì)都很令人著迷沒錯(cuò)。但如果沒有物理按鍵，司機(jī)為了調(diào)節(jié)氣溫或是音響時(shí)則必須按得很準(zhǔn)。這在視覺和認(rèn)知上雙重分散了注意力。更糟糕的是，時(shí)不時(shí)地死屏有時(shí)會要求多次點(diǎn)擊。這就意味著更長時(shí)間地視線離開前方道路。

雖然有抱怨，但當(dāng)我坐在MODEL S里望著窗外時(shí)，沒有一次我希望自己開著別的車。對我來說，這依然是目前為止世界上最棒的汽車。