在商標(biāo)權(quán)爭奪仍未有明確進(jìn)展、政府審批仍在流程中的情況下，美國電動車廠商特斯拉宣布，正式開始接受國內(nèi)的預(yù)定。預(yù)訂者需要繳納25萬元人民幣的定金，但并未公布具體售價。
昨日晚間，特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理鄭順景在微博上公布，“現(xiàn)在開始，TESLA Model S 正式接受預(yù)定”。在一份有關(guān)預(yù)定的答問中，特斯拉表示，“主要是有太多國內(nèi)用戶希望早日開始銷售，但我們還有不少準(zhǔn)備工作還在進(jìn)行中，因此這次只是預(yù)訂，不是簽訂合同。”
價格和交貨日期未定
特斯拉給出的預(yù)定價格是25萬元人民幣，但沒公布最終售價。其表示，預(yù)訂協(xié)議中不限定車輛配置、價格。此前，特斯拉在7月份宣布在香港地區(qū)開放預(yù)定，同樣沒有公布價格，稱將在“兩個月內(nèi)”公布售價，但目前仍未公布。
目前，Model S 根據(jù)配置不同在美國售價為7至10萬美元。由于進(jìn)口車需要征收25%的關(guān)稅，以及17%的增值稅，此外還有9%-20%的消費稅，按照特斯拉創(chuàng)始人馬斯克近期提出的不在中國額外提高價格的說法，有媒體預(yù)估售價可能會在60萬-85萬元人民幣的區(qū)間。
除了價格外，預(yù)定協(xié)議也不會限定交貨日期，這反映出特斯拉在北京的體驗店開業(yè)日期仍不確定。盡管馬斯克在最近的季報溝通會上表示，中國區(qū)會爭取在今年年內(nèi)開業(yè)，但目前來看，商標(biāo)權(quán)和政府審批的雙重掣肘，讓年內(nèi)開業(yè)的計劃充滿不確定性。
特斯拉中國商標(biāo)擁有者占寶生正在積極籌備自己研發(fā)電動車的證據(jù)，以應(yīng)對特斯拉對其商標(biāo)“三年未使用”的法律質(zhì)疑，雙方仍在纏斗當(dāng)中。
而在國家審批流程上，根據(jù)《汽車品牌銷售管理實施辦法》，特斯拉首先須在工商部門注冊，需在中國成立總經(jīng)銷商，并向商務(wù)部備案；隨后，向國家質(zhì)監(jiān)總局申請3C(China Compulsory Certification—中國強(qiáng)制)認(rèn)證，繼而還需通過國家環(huán)保部以及地方環(huán)保部門的認(rèn)證。走完上述流程后，才能在中國銷售。
不過，鄭順景此前向騰訊財經(jīng)透露，審批環(huán)節(jié)比較長是正常的，審批本身并沒有任何障礙。相比而言，商標(biāo)問題更加棘手。
釋疑充電和牌照政策
為了解除國內(nèi)消費者對于諸如“里程焦慮”等對電動車的質(zhì)疑，特斯拉在預(yù)定答問中，還介紹了北京的充電設(shè)施建設(shè)及電動車牌照政策。
特斯拉稱，充電站方面，北京政府今年將會全面啟動充電站的建設(shè)，未來會非常方便。這意味著，特斯拉在中國，充電站可能還是主要依靠政府建設(shè)。
北京電力公司是北京市新能源汽車充電站的主要建設(shè)者。資料顯示，截至2012年底，已建設(shè)充換電站60座、充電樁1080個，距離“十二五”提出的以256座充換電站為骨架、210座配送站為網(wǎng)點、4.2萬臺充電樁為補(bǔ)充的充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)目標(biāo)，還有著巨大差距。
在美國，特斯拉采取的是自建充電站模式，計劃在2015年全面覆蓋美國和加拿大地區(qū)，目前能夠提供30分鐘的快速充電模式，推出了90秒的換電技術(shù)，并在研發(fā)5分鐘的超級充電模式。
此外，在牌照方面，從目前已經(jīng)公布的政策來看，北京市的電動汽車和普通汽車上牌流程還是一樣的，未來是否有優(yōu)待政策，還需要等待政府發(fā)布新的政策。
而上海、深圳等城市，已經(jīng)出臺了針對新能源汽車的牌照優(yōu)惠政策，新能源車不用搖號即可上牌。
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