林焱挺/制圖

杭州人暢想著地鐵帶來(lái)的“快時(shí)代”，過(guò)癮。但跨進(jìn)“地鐵時(shí)代”的門票會(huì)怎樣，同樣好奇。

昨天，我們有了兩個(gè)答案――備受市民關(guān)注的杭州地鐵票價(jià)定價(jià)聽證方案出爐了。記者從杭州市物價(jià)局獲悉，杭州地鐵定價(jià)聽證會(huì)將于8月3日舉行，該局公開征集的22名聽證會(huì)參加人員也已產(chǎn)生，這22名代表將于聽證會(huì)當(dāng)天就兩套方案進(jìn)行探討并提出合理建議。

根據(jù)杭州市物價(jià)局公布的杭州地鐵票價(jià)定價(jià)方案，兩套聽證方案，均采用里程分段計(jì)價(jià)的方式，起步價(jià)分別為2元乘坐4公里和3元乘坐6公里。

距離成了關(guān)鍵詞，路越長(zhǎng)方案2越劃算

昨天，記者從杭州市物價(jià)局發(fā)布的公告中了解到，兩套方案分別為：

方案1：起步價(jià)2元可乘4公里，4～10公里每1元可乘3公里，10～20公里每1元可乘5公里，20～34公里每1元可乘7公里，34公里以上每1元可乘9公里，即起步公里以外部分，每增加1元分別可乘3、3、5、5、7、7、9……公里。

方案2：起步價(jià)3元可乘6公里，6～16公里每1元可乘5公里，16公里以上每1元可乘10公里，即起步公里以外部分，每增加1元分別可乘5、5、10……公里(見(jiàn)圖)。

拿出計(jì)算器，按照兩套方案“咬筆頭”，乘坐的里程數(shù)與所需支付票價(jià)的對(duì)應(yīng)關(guān)系應(yīng)該是這樣的：

方案1：0公里＜里程≤4公里，2元；4公里＜里程≤7公里，3元；7公里＜里程≤10公里，4元；10公里＜里程≤15公里，5元；15公里＜里程≤20公里，6元；20公里＜里程≤27公里，7元；27公里＜里程≤34公里，8元；34公里＜里程≤43公里，9元。

方案2：0公里＜里程≤6公里，3元；6公里＜里程≤11公里，4元；11公里＜里程≤16公里，5元；16公里＜里程≤26公里，6元；26公里＜里程≤36公里，7元；36公里＜里程≤46公里，8元。

數(shù)據(jù)最能說(shuō)明問(wèn)題，顯而易見(jiàn)，方案1更適合乘坐里程較短的乘客，而乘坐里程距離越長(zhǎng)，方案2的票價(jià)比方案1便宜的幅度更大，更適合長(zhǎng)距離的乘客。

老人學(xué)生有優(yōu)惠，月票年票可期

方案一出爐，立即點(diǎn)燃了杭州人關(guān)注的熱情，許多人第一時(shí)間拿起了計(jì)算器。不過(guò)計(jì)算后，部分市民還是覺(jué)得票價(jià)有些略貴。于是許多人的第二個(gè)問(wèn)題都想問(wèn)問(wèn)：有沒(méi)有優(yōu)惠政策？

根據(jù)公告顯示，杭州地鐵票價(jià)至少對(duì)一些特定人群確實(shí)有優(yōu)惠：比如離休干部、革命傷殘軍人(包括因公致殘的人民警察)、重度殘疾人及盲人可免費(fèi)乘車。

70歲以上的杭州市老年人，在非高峰時(shí)段可免費(fèi)乘車；在高峰時(shí)段(7：00-9：00；17：00-19:30)，須購(gòu)半票乘車。60歲至70歲(不含70歲)的杭州市老年人，可買5折票。

學(xué)生無(wú)疑將是一大客流，按照公告，杭州市內(nèi)中小學(xué)生及職高、中專、技校學(xué)生，都可享受5折票價(jià)。至于帶孩子的乘客，如果你只帶了一個(gè)孩子，且不足1.3米，那么孩子可以免費(fèi)。如果超過(guò)一名的，需按超過(guò)的人數(shù)購(gòu)票。

至于像公交車一樣的月票和年票會(huì)否推出，杭州市物價(jià)局表示，運(yùn)營(yíng)單位在政府規(guī)定的票價(jià)優(yōu)惠政策基礎(chǔ)上，可采取靈活多樣的票價(jià)優(yōu)惠措施，報(bào)價(jià)格主管部門備案后即可實(shí)施。

聽證會(huì)未開，多位代表均表示定價(jià)偏高

二選一的選擇題，怎么做？很大程度上，要看8月3日的聽證會(huì)結(jié)果。

昨天與兩套方案一起出爐的，還有22位聽證會(huì)參加人名單。

據(jù)了解，10名消費(fèi)者和5名旁聽人員，由杭州市消保委推薦產(chǎn)生；而其他的參加人，則由杭州市物價(jià)局根據(jù)規(guī)定，委托相關(guān)部門推薦或聘請(qǐng)產(chǎn)生。

在拿到相關(guān)方案后，22名代表中有不少人表示定價(jià)偏高。

浙江工商大學(xué)教授王傳維就已提前做了功課，相較之下，他更贊成方案2。他認(rèn)為兩套方案和上海的模式差不多，但副城通往主城區(qū)票價(jià)不應(yīng)過(guò)高?！叭绻鸩嚼锍潭糖移鸩絻r(jià)低的話，很可能造成市區(qū)短途乘坐過(guò)于擁擠。與北京、上海等地相比，杭州的幾個(gè)副城與主城區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系可能沒(méi)有那么強(qiáng)，如果地鐵票價(jià)定價(jià)過(guò)高的話，客流量不高反而降低了地鐵的價(jià)值。”王教授表示，目前杭州通往臨平、下沙等地的快速公交價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯，地鐵票價(jià)定價(jià)不應(yīng)過(guò)高。

而另一位聽證代表杭州萬(wàn)向職業(yè)技術(shù)學(xué)院副院長(zhǎng)朱仁學(xué)則覺(jué)得，方案1更有利于普通市民，因?yàn)橐话闶忻褡L(zhǎng)距離地鐵的概率肯定小于短途，從武林廣場(chǎng)到九堡客運(yùn)中心站的半徑所能涵蓋到的范圍內(nèi)，搭乘地鐵人群的密度最高。