[摘要]中日高鐵戰(zhàn)白熱化，印度坐等收漁利。

點擊圖片進入下一頁

　　騰訊財經(jīng)綜合報道（風生）印度總理莫迪提出修建“鉆石四邊形”高鐵網(wǎng)后，中日都在緊盯這片廣闊市場。隨著中印在去年將鐵路定為重要合作領域之一，相關后續(xù)工作正在展開。

　　4月25日，中國鐵路局派出一個由26名成員組成的代表團抵達印度班加羅爾，開始考察修建“邁索爾—班加羅爾—金奈”高鐵線路的事宜。本月早些時候，中國代表團還考察了修建“德里—金奈高鐵走廊”的可能性。

　　中國關于印度高鐵的最終報告或在10月出爐

　　據(jù)《新印度快報》網(wǎng)站4月27日報道，中國國家鐵路局派出的代表團25日上午抵達金奈，討論了關于修建城際高鐵的可行性報告。隨后，代表團乘坐莎塔布迪（Shatabdi）特快列車，在26日早晨抵達班加羅爾。代表團于當天乘飛機前往新德里，并于27日會見印度鐵道部官員。

　　報道說，有中國官員透露，代表團3月向印度鐵路委員會提交了關于邁索爾－金奈高鐵的初始報告，此次來到金奈是要擬訂詳細報告。他還說，最終報告可能會在2015年10月出爐。

　　報道稱，印度2014年—2015年的鐵路預算中，為高鐵走廊所有項目撥款了10億盧比，約9800萬元人民幣。

　　中國駐印度大使樂玉成也證實，長達1754公里的德里—金奈高速鐵路可行性研究正在全面展開，中鐵第四勘察設計院正在沿線實地考察。中方企業(yè)也參與了其他路段高鐵可行性研究的招投標。中印未來鐵路合作大有可為。

　　“鉆石四邊形”高鐵網(wǎng)，是“黃金四邊形”公路網(wǎng)的鐵路版本，連接了印度四個大城市。黃金四邊形總長度約3633英里（約為5846千米），它把該國人口最多的城市新德里、孟買、金奈和加爾各答連成一體。

　　日本正積極運作 力爭多拿訂單

　　無論是泰國高鐵項目，還是即將競標的新馬高鐵，中日高鐵企業(yè)的海外爭奪都在持續(xù)。此外，印度和美國也是中日企業(yè)爭奪鐵路項目的重要角逐地。

　　印度是今后亞洲地區(qū)最重要的鐵道交通建設市場，預計要修建7條連接該國主要城市的高鐵線路，總長度達到4600公里。日本正通過各種途徑積極運作，力爭多拿訂單。

　　據(jù)日本媒體報道，印度負責鐵道建設的官員今年2月在回答記者關于“印度是不是很有可能引進日本新干線”的提問時，曾明確回答說“當然”。這位官員還表示，莫迪總理對日本新干線很感興趣。

　　日本已和印度就孟買至印度西部城市艾哈邁達巴德500公里的高鐵建設項目共同進行可行性調(diào)查，并將于今年7月向印度政府提交調(diào)查報告。馬來西亞首都吉隆坡至新加坡全長330公里的高鐵項目將于年內(nèi)進行國際招標，日本企業(yè)正全力以赴積極參與競爭。

　　美國是當今最有吸引力的高鐵市場，計劃新建11條線路，總長度達到13700公里。日本極力建議華盛頓至巴爾的摩的高鐵采用磁懸浮技術。此外，日本多次向泰國表示，可提供優(yōu)惠的政府開發(fā)援助貸款助其進行鐵道建設，并分享相關的先進技術和管理經(jīng)驗。

　　中日爭當高鐵俠，高鐵修建哪家強？

　　中日高鐵企業(yè)在拓展海外高鐵項目上一直競爭不斷。

　　在印度，包括四家中國企業(yè)在內(nèi)12家公司，正在競標印度造價2000億元的高鐵項目，該項目名為“鉆石四邊形”的高鐵計劃。目前中國企業(yè)已經(jīng)獲得其中一條線路的可行性研究項目。

　　早在去年波士頓地鐵項目競標時，中日企業(yè)就曾正面交鋒過。最終，中國北車擊敗日本川崎重工等競爭者，獲得為波士頓地鐵系統(tǒng)提供超過280輛地鐵車輛的大訂單。

　　“中國建設鐵路網(wǎng)絡的經(jīng)驗、制造鐵路設備和運營高鐵網(wǎng)絡的技術會成為中資企業(yè)贏得海外市場的有力武器。”匯豐金融服務有限公司的亞洲基礎設施研究負責人Adnerson Chow對彭博社表示。

　　中國工程院院士、鐵路專家王夢恕表示，中國的鐵路具有很強的競爭優(yōu)勢，造價低、質(zhì)量好、軌道技術高、速度快，目前中國高鐵時速達350公里，而日本高鐵時速則只有250公里。日本的鐵路網(wǎng)絡沒有中國大，在長距離上沒有中國經(jīng)驗豐富。另外，中國高鐵建設的整套人馬比較齊，施工力量也很強。

　　也有觀點認為，帶有壟斷性質(zhì)的技術歧視和標準柵欄是中國高鐵行業(yè)不得不面臨的問題，打破不平等的標準壟斷是高鐵出海的目標，而非把日本或者德國作為假想敵。（騰訊財經(jīng)綜合）

　　正文已結(jié)束，您可以按alt+4進行評論