在政府的支持下，日本企業(yè)正在爭奪加入美國方面考慮建設(shè)的三個(gè)高速鐵路項(xiàng)目的機(jī)會(huì)。這三條高速鐵路分別將連接洛杉磯和舊金山、達(dá)拉斯和休斯敦以及紐約和華盛頓。

對于安倍晉三重新振興日本經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略來說，將日本的“新干線”（Shinkansen）高速鐵路系統(tǒng)出口到美國是個(gè)重要的組成部分。贏得美國的合同將有助于支持日本在其他市場上拓展業(yè)務(wù)的計(jì)劃，尤其是在亞洲發(fā)展中國家的生產(chǎn)商；與此同時(shí)，這也能令日本與來自中國和歐洲的對手展開競爭。

安倍晉三將從周日開始訪美，為期一周。日本政府官員表示，作為此次訪問的一部分內(nèi)容，安倍晉三將會(huì)到訪加利福尼亞州，預(yù)計(jì)屆時(shí)將發(fā)表演講以期說服該州領(lǐng)導(dǎo)人相信日本高速鐵路系統(tǒng)的優(yōu)勢，比如說這個(gè)系統(tǒng)頗為強(qiáng)大的過往安全記錄、可靠性以及并不昂貴的融資可獲得性等。

加利福尼亞州在今年1月份開始破土動(dòng)工一條從洛杉磯通往舊金山的高速鐵路，這是該州州長杰瑞·布朗（Jerry Brown）的標(biāo)志性工程，其建設(shè)成本預(yù)計(jì)為680億美元。但到目前為止，該州尚未選中列車供應(yīng)商。這條鐵路全長559千米，這一距離與日本東京與大阪之間的新干線長度類似。在這條鐵路線上，新干線列車每過5到10分鐘就會(huì)開出一輛，只需兩個(gè)半小時(shí)就能跑完全程。

另外，預(yù)計(jì)安倍晉三還將在此次訪美時(shí)強(qiáng)調(diào)指出，東海旅客鐵道株式會(huì)社（Central Japan Railway Co.）已經(jīng)在開發(fā)磁懸浮高速列車方面取得了一項(xiàng)最新的成就。在上周二進(jìn)行試運(yùn)營時(shí)，這種高速列車創(chuàng)下了時(shí)速603千米的紀(jì)錄。

去年12月份，安倍晉三曾在新干線50周年慶時(shí)發(fā)表講話稱，他已經(jīng)向美國總統(tǒng)巴拉克·奧巴馬（Barack Obama）提議在美國東北部地區(qū)推出磁懸浮列車，以此作為兩國之間雙邊合作的標(biāo)志。“如果此事成真，那么你就只需花上短短15分鐘時(shí)間就能從華盛頓抵達(dá)巴爾的摩，并在不到一個(gè)小時(shí)的時(shí)間里就能到達(dá)紐約。而且，期間很少會(huì)出現(xiàn)延誤現(xiàn)象。”

目前，美國東北部地區(qū)最快的鐵路服務(wù)是美國鐵路公司（Amtrak）的Acela線路，這條列車線上的列車從華盛頓開到紐約需要花費(fèi)2小時(shí)45分鐘。過去一年時(shí)間里，美國鐵路公司的按時(shí)發(fā)車率為69%，相比之下新干線為接近100%。但在美國，高速列車項(xiàng)目長期以來一直都面臨著政治僵局和融資相關(guān)擔(dān)憂情緒所帶來的阻礙。在德克薩斯州，達(dá)拉斯-休斯敦高速鐵路項(xiàng)目的支持者正在推進(jìn)這個(gè)項(xiàng)目，但卻遭到了來自于沿線農(nóng)村社區(qū)居民的阻力，這些居民認(rèn)為該項(xiàng)目將過于具有破壞性。

如果高速列車項(xiàng)目能在美國市場上取得成功，則將有助于促進(jìn)日本在其他市場上的高速鐵路項(xiàng)目，并使其能跟得上歐洲同業(yè)大型公司的步伐，如阿爾斯通、西門子和龐巴迪等。與此同時(shí)，中國北車股份有限公司和南車股份有限公司也正在崛起。

日本一直都在對在印度、泰國、越南和印度尼西亞建設(shè)高速鐵路項(xiàng)目進(jìn)行可行性研究，但這些國家均尚未承諾將把這項(xiàng)業(yè)務(wù)交給日本來做。

與此同時(shí)，中國正在迅速發(fā)展自己的告訴鐵路制造行業(yè)。中國的企業(yè)正在與來自日本的對手在相同的市場上展開競爭，而很多情況下中國企業(yè)提供的價(jià)格都要低得多，日本官員說道。去年，在與一個(gè)日本財(cái)團(tuán)進(jìn)行了為期數(shù)年的談判以后，泰國政府官員決定將一份高速鐵路合同交給中國的企業(yè)來做。

對于日本政府來說，確保該國在東南亞基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)市場上的地位是很重要的，原因是該國官員日益警惕中國在該地區(qū)地緣政治影響力的增強(qiáng)。

在加利福尼亞州領(lǐng)投高速鐵路項(xiàng)目的是日本川崎重工株式會(huì)社，這是總部位于神戶的一家船舶、飛機(jī)、列車和摩托車制造商。

據(jù)川崎重工自己提供的數(shù)據(jù)顯示，該公司在美國市場上是第二大列車供應(yīng)商，僅次于龐巴迪，所占份額為20%左右。該公司在內(nèi)布拉斯加州設(shè)有一個(gè)制造中心，并從該州向紐約、費(fèi)城和波士頓等其他地區(qū)交付產(chǎn)品以便進(jìn)行最后的組裝?！拔覀兣c當(dāng)?shù)毓?yīng)商之間有著超過30年的合作經(jīng)驗(yàn)，在交付時(shí)間上一直都很準(zhǔn)時(shí)。”川崎重工的發(fā)言人Yoshiyuki Kinugasa說道。

作為旨在振興日本經(jīng)濟(jì)的“安倍經(jīng)濟(jì)學(xué)”政策的一部分內(nèi)容，安倍晉三已經(jīng)引入了一種“自上而下”的基礎(chǔ)設(shè)施出口方式。他親自負(fù)責(zé)與其他國家展開快速談判，而不是讓日本企業(yè)自己去進(jìn)行談判，原因是這種談判的決策速度經(jīng)常都是比較慢的，東京科技咨詢公司O2的總裁Shinichi Matsumoto說道，這家公司的主要業(yè)務(wù)是向列車生產(chǎn)商提供有關(guān)其業(yè)務(wù)策略的咨詢建議。

盡管日本高速列車系統(tǒng)有著很長的歷史和優(yōu)異的過往安全記錄，但日本卻幾乎未能在海外市場上贏得價(jià)值龐大的合同，部分原因是在歐洲和中國這些全球最大的鐵路市場上，本土供應(yīng)商占據(jù)著主導(dǎo)地位。日本在海外市場上取得的成功例子包括在中國臺(tái)灣的一個(gè)項(xiàng)目等，這個(gè)項(xiàng)目是在2000年簽署的，川崎重工參與其中；2012年日立公司簽署的一個(gè)英國Intercity高速列車項(xiàng)目；以及三菱重工在今年與卡塔爾簽約建設(shè)的該國第一個(gè)地下鐵系統(tǒng)等。

對加州項(xiàng)目發(fā)起投票的日本財(cái)團(tuán)希望，日本政府將利用政府支持下的日本國際協(xié)力銀行（Japan Bank for International Cooperation）為這個(gè)新項(xiàng)目提供低價(jià)貸款。為川崎重工的投標(biāo)提供支持的則是東日本旅客鐵道株式會(huì)社（East Japan Railway Co.），這是日本最大的鐵路運(yùn)營商，運(yùn)營著一個(gè)龐大的鐵路系統(tǒng)。

東日本旅客鐵道株式會(huì)社的國際部門負(fù)責(zé)人Toru Takahashi表示：“我們有著運(yùn)輸龐大的乘客流量卻很少有延誤或事故的過往記錄。由于列車運(yùn)營十分精確的緣故，旅行能變得更有效率?！保ㄐ窃疲ū疚霓D(zhuǎn)自騰訊證券）