在上海車展前夕的“豐田之夜”上，混動(dòng)版的雷凌首發(fā)亮相了，并預(yù)計(jì)年內(nèi)正式上市。作為一個(gè)與天天與電機(jī)、變頻器打交到的混動(dòng)研發(fā)工程師，看到混合動(dòng)力車在國(guó)內(nèi)車壇里又多了一員悍將，自然有許多話要說(shuō)，下面就一一道來(lái)。

HEV在日本風(fēng)生水起

眾所周知日本是混合動(dòng)力汽車（HEV）的大本營(yíng)。2014年上半年，日本國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力汽車銷量為53.7萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)了35％。混合動(dòng)力汽車銷量占整個(gè)乘用車銷量的比例增長(zhǎng)到40.3%，這也是首次超過(guò)40%。值得一提的是，豐田汽車在日本國(guó)內(nèi)銷售的乘用車中，混合動(dòng)力車型占比首次突破了50%。上半年，在日本本土豐田乘用車的總銷量為73.7萬(wàn)輛，其中混合動(dòng)力車銷量為37.1萬(wàn)輛，同比增加了12.5%，占其全部銷量的50.3%。

2014年10月，豐田更是高調(diào)的宣布其混合動(dòng)力車的累計(jì)銷量突破了700萬(wàn)輛。從1997年12月第一代普銳斯上市，到2014年9月的這16年半時(shí)間，豐田的混合動(dòng)力車已在全球銷售了705萬(wàn)輛。

此外，2014年日本全年汽車銷量排行榜的前三名中，有兩款為純混合動(dòng)力車型。分別是排名第一的Aqua（23.3萬(wàn)輛），和排名第三的普銳斯（18.3萬(wàn)輛）。即使是排名第二的飛度，也有相當(dāng)一部分銷量來(lái)自其混動(dòng)版本。

HEV在中國(guó)受冷遇

與混合動(dòng)力汽車在日本受到追捧形成鮮明對(duì)比的是，HEV車型在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的“波瀾不驚”?；旌蟿?dòng)力車型在國(guó)內(nèi)一直處于“叫好不叫座”的狀態(tài)。雖然很多車企在原有車型中開(kāi)發(fā)了混合動(dòng)力版本的新車型，但這些車型大多只是車企為豐富產(chǎn)品線，或是為了在混合動(dòng)力領(lǐng)域試水做技術(shù)儲(chǔ)備而已。目前，所推出大多數(shù)車型并沒(méi)有能成為走量的銷售主力。究其原因，無(wú)外乎以下幾個(gè)方面。

一是成本增加，這直接體現(xiàn)在混合動(dòng)力車型不親民的售價(jià)上。由于需要增加電池、發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)、高壓線束等新的組件，制造成本上升自然導(dǎo)致最終售價(jià)也水漲船高。

二是政府不扶持，根據(jù)2012年出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2012-2020)》中，新能源汽車技術(shù)路線被確定為以電動(dòng)汽車為主，政府對(duì)新能源汽車的高額補(bǔ)貼主要針對(duì)純電動(dòng)汽車（包括插電式混合動(dòng)力），一般的混合動(dòng)力車型則只能享受普通的節(jié)能汽車補(bǔ)貼。

三是缺少技術(shù)儲(chǔ)備，許多車企還處在研發(fā)階段，推廣不積極。雖然也有像長(zhǎng)安“杰勛”這類車企專門打造的混合動(dòng)力車型，但大多市場(chǎng)反應(yīng)極不理想。上市僅僅一年，頂著“首款自主研發(fā)量產(chǎn)的混合動(dòng)力轎車”、“國(guó)內(nèi)第一個(gè)將中度混合技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的車型”光環(huán)的長(zhǎng)安“杰勛”就被迫退市。

混動(dòng)雷凌上市能否破局

豐田作為混合動(dòng)力領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，卻在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，一直將混動(dòng)作為高端配備。即使入門級(jí)的普銳斯，定位也與B級(jí)車相當(dāng)了。而真正被大家廣泛接到觸的，恐怕還是要數(shù)雷克薩斯上的那套混合動(dòng)力系統(tǒng)了。其實(shí)CT200h等混動(dòng)車型也的確體現(xiàn)了混合動(dòng)力強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。但如果希望推動(dòng)混合動(dòng)力在國(guó)內(nèi)的普及，高端路線必然曲高和寡，縱使有豐田強(qiáng)大的技術(shù)背景做支撐，也難以被廣泛接受。

不過(guò)，近年廣汽豐田在推出混動(dòng)版凱美瑞時(shí)，似乎已經(jīng)開(kāi)始放下身段了。而這次混動(dòng)雷凌的上市，應(yīng)該也可以進(jìn)一步佐證豐田的確要將混動(dòng)平民化的決心了。

混動(dòng)雷凌上市之時(shí)，豐田官方曾表示，隨著國(guó)內(nèi)混動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展，今年豐田將在中國(guó)混動(dòng)市場(chǎng)全面發(fā)力?；靹?dòng)將成為其在華的戰(zhàn)略重點(diǎn)之一，而不再僅僅是為提升品牌力而存在，因此豐田會(huì)認(rèn)真考慮產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。換言之，雖然雷凌目前還沒(méi)有公布價(jià)格，但其一定會(huì)是一個(gè)大部分人能接受的價(jià)格。

豐田之所以對(duì)價(jià)格比較有信心的一個(gè)原因在于，這套混合動(dòng)力系統(tǒng)目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，同時(shí)將來(lái)還會(huì)與廣汽豐田旗下更多車型進(jìn)行匹配。據(jù)報(bào)道豐田位于常熟的零部件公司將生產(chǎn)混合動(dòng)力車用變速驅(qū)動(dòng)橋以及轉(zhuǎn)換器等。此外，該公司還成立了混合動(dòng)力車用電池生產(chǎn)工廠，從今年開(kāi)始，由這些零部件組成的混動(dòng)系統(tǒng)將在豐田旗下車型上開(kāi)始應(yīng)用，廣汽豐田未來(lái)推出的混動(dòng)車型將陸續(xù)采用該混動(dòng)系統(tǒng)。

如果，真如豐田所宣稱的那樣。那么關(guān)乎混動(dòng)汽車銷量最大的那根神經(jīng)真被挑動(dòng)了——價(jià)格。雖然沒(méi)有政府的節(jié)能補(bǔ)助，但憑豐田多年在混動(dòng)領(lǐng)域的耕耘，加上豐田的品質(zhì)，最后再有一個(gè)合理的價(jià)格?；靹?dòng)版雷凌無(wú)疑將非常值得關(guān)注。

混動(dòng)VS增壓

混合動(dòng)力和小排量增壓都是近年來(lái)為了節(jié)能而倍受關(guān)注的技術(shù)。他們?cè)诜椒ㄔ砩贤耆煌瑯邮菍儆趶膫鹘y(tǒng)汽車走向未來(lái)汽車（純電動(dòng)、燃料電池、氫燃料汽車）之間的過(guò)渡技術(shù)。

而為什么筆者認(rèn)為豐田混動(dòng)版雷凌的上市對(duì)國(guó)內(nèi)混動(dòng)汽車行業(yè)意義重大。主要是因?yàn)樗趪?guó)內(nèi)第一次把成熟的混動(dòng)技術(shù)拉到了可以和目前正普遍應(yīng)用的小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相抗衡的區(qū)間。如果廣汽豐田將來(lái)定價(jià)合理，這無(wú)疑將在國(guó)內(nèi)車界引起不小震動(dòng)。

在動(dòng)力表現(xiàn)上，混合動(dòng)力車型由于有電動(dòng)機(jī)的輔助，在需要加速時(shí)電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)一同工作，因此可以提供比同排量汽車更加強(qiáng)勁的加速能力。這與小排量增壓車型相比，在動(dòng)力表現(xiàn)上將完全不落下風(fēng)。

同時(shí)，在油耗表現(xiàn)上，雖然增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以實(shí)現(xiàn)一定的節(jié)油效果，但增壓車型普遍比同排量自吸車型的油耗要高。而混合動(dòng)力車型最突出的特性就是極佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。由于動(dòng)能可以被回收轉(zhuǎn)化為電能再利用，發(fā)動(dòng)機(jī)效率低時(shí)可僅使用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，因此其比同排量普通自然吸氣車型的燃油經(jīng)濟(jì)性要好不少。

從最近業(yè)界的消息來(lái)看，我們似乎可以感覺(jué)到豐田在戰(zhàn)略上的一個(gè)重大轉(zhuǎn)變，即要逐步實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力的普及化。常熟的豐田汽車中國(guó)研發(fā)中心已經(jīng)啟用，混動(dòng)總成也實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化。廣汽豐田曾一再透露，混動(dòng)雷凌將不是“陪太子讀書(shū)”，而是會(huì)成為主打車款。如果，豐田混動(dòng)版雷凌上市并成功的話，無(wú)疑會(huì)像“小排量增壓”近年在國(guó)內(nèi)的發(fā)力一樣，引起更多人對(duì)混合動(dòng)力汽車的關(guān)注。

混動(dòng)這條“不歸路”將走向何方

1994年豐田成立了G21小組，開(kāi)始量產(chǎn)混合動(dòng)力車的準(zhǔn)備。當(dāng)時(shí)這個(gè)小組只有10名成員，組長(zhǎng)由現(xiàn)任公司會(huì)長(zhǎng)的首席工程師內(nèi)山田擔(dān)任。20年過(guò)去，在去年豐田推出了全球第一款量產(chǎn)的氫燃料電池車——MIRAI，并在日本實(shí)現(xiàn)了混合動(dòng)力車占總銷量50%的目標(biāo)。豐田似乎是選擇了要堅(jiān)定地將混合動(dòng)力這條“不歸路”走到底。

回到國(guó)內(nèi)，在目前“萬(wàn)馬齊喑”的混合動(dòng)力市場(chǎng)上，豐田在布局凱美瑞尊瑞這款定位中型車的混合動(dòng)力車之后，又進(jìn)一步將混合動(dòng)力系統(tǒng)導(dǎo)入到了緊湊級(jí)車上，而且一次就推出了混動(dòng)版雷凌和混動(dòng)版卡羅拉兩款車。豐田似乎是希望將日本本土混合動(dòng)力車所取得的成功也復(fù)制到中國(guó)。

混動(dòng)版雷凌作為廣汽豐田推出的第二款混合動(dòng)力車型，從它身上似乎也能看到豐田對(duì)自己看家的混合動(dòng)力技術(shù)不再保守，同時(shí)其在國(guó)內(nèi)的合資公司也同樣在積極地推動(dòng)混合動(dòng)力車的普及。相信在不久的將來(lái)，豐田還會(huì)給我們帶來(lái)更多的混合動(dòng)力車型。

作為純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車普及前最有成效的節(jié)能環(huán)保汽車，混合動(dòng)力汽車在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)都會(huì)有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。而隨著豐田這只“鰱魚(yú)”再次攪動(dòng)國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力車市場(chǎng)，相信今后混合動(dòng)力汽車還會(huì)有更多看點(diǎn)。