[摘要]“一帶一路”背景下，中國積極參與東南亞鐵路建設(shè)，高鐵“出?！边M(jìn)展不斷。

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　　騰訊財(cái)經(jīng)綜合報(bào)道（李玲）中國高鐵“出?！痹俅稳〉弥卮筮M(jìn)展，這一次瞄準(zhǔn)的市場是印度尼西亞。

　　4月22日下午，中國國家主席習(xí)近平在雅加達(dá)會(huì)見印度尼西亞總統(tǒng)佐科，雙方見證了兩國高速鐵路項(xiàng)目合作文件的簽署。根據(jù)日本國際協(xié)力機(jī)構(gòu)的初步研究測算，項(xiàng)目投資總額約60億美元。

　　今年以來，中泰已經(jīng)簽訂高鐵合作協(xié)議，中老鐵路正在加緊推進(jìn)，中國還將積極地參與新馬高鐵的競標(biāo)。一切信號(hào)都在表明，伴隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的提出和實(shí)施，以高鐵為代表的中國軌道交通行業(yè)正面臨著“走出去”的歷史機(jī)遇期，高鐵出?？臻g巨大，加速“走出去”勢在必行。

　　中國印尼合作再升級(jí) 高鐵領(lǐng)航

　　在昨天的會(huì)見中，習(xí)近平指出，中方愿鼓勵(lì)更多有實(shí)力的中國企業(yè)參與印尼基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營。佐科表示，印尼希望擴(kuò)大同中國各領(lǐng)域的合作，愿深入研究探討中方“21世紀(jì)海上絲綢之路”構(gòu)想和印尼新的發(fā)展戰(zhàn)略給雙方合作帶來的契機(jī)，歡迎中方加大對(duì)印尼基礎(chǔ)設(shè)施的投資。

　　會(huì)見后公布的《中華人民共和國與印度尼西亞共和國聯(lián)合新聞公報(bào)》顯示，中方重申將積極參與印尼鐵路、公路、港口、碼頭、水壩、機(jī)場、橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施和互聯(lián)互通建設(shè)，并愿意通過多種方式對(duì)相關(guān)項(xiàng)目提供融資支持。雙方承諾積極落實(shí)《中印尼經(jīng)貿(mào)合作五年發(fā)展規(guī)劃》，盡快簽署優(yōu)先項(xiàng)目清單。兩國元首歡迎中國國家發(fā)展和改革委員會(huì)和印尼國有企業(yè)部簽署《關(guān)于開展雅加達(dá)－萬隆高速鐵路項(xiàng)目的框架安排》。

　　早在今年3月底佐科訪華時(shí)，習(xí)近平主席和李克強(qiáng)總理就都表達(dá)了積極參與印尼高鐵建設(shè)、鼓勵(lì)中國企業(yè)赴印尼投資興業(yè)的積極意愿，當(dāng)時(shí)，中國國家發(fā)展和改革委員會(huì)與印尼國有企業(yè)部簽署了《中印尼雅加達(dá)-萬隆高鐵合作諒解備忘錄》。

　　經(jīng)濟(jì)專家認(rèn)為，交通基礎(chǔ)設(shè)施落后，是阻礙印尼經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的一個(gè)瓶頸，陸地國土面積近200萬平方公里的大國，鐵路長度竟然只有區(qū)區(qū)的幾千公里，所使用的客車車廂多是日本的二手貨，不僅設(shè)備落后、舒適度差，而且安全系數(shù)低，事故頻發(fā)。相比投資更巨、工期更長的“海上捷運(yùn)”藍(lán)圖，盡快打通鐵路、公路等陸地交通瓶頸，對(duì)印尼的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有更為重要的現(xiàn)實(shí)意義。

　　印尼駐華大使蘇更拉哈爾佐此前曾表示，印尼確實(shí)需要高鐵，為首都雅加達(dá)和印尼第二大城市泗水提供更有效率交通工具。目前，政府已提出發(fā)展雅加達(dá)至泗水的鐵路，他們會(huì)吸引包括中國在內(nèi)的外國投資者。

　　據(jù)了解，日本方面在前幾年就對(duì)這條鐵路進(jìn)行了可行性報(bào)告的研究，但是卻一直沒有修建這條鐵路，而此次習(xí)主席訪問印尼，正好給中國印尼在這條高鐵的合作提供了契機(jī)。

　　業(yè)內(nèi)人士分析稱，日本的新干線科技含量高、技術(shù)成熟，但中國高鐵的綜合優(yōu)勢更為突出，建設(shè)資金和建設(shè)周期都更有保障，作為交通落后的發(fā)展中國家，印尼與中國合作更有利。

　　目前尚不知曉中國與印尼高鐵合作中的融資安排問題。

　　據(jù)印尼《安塔拉》通訊社報(bào)道，印尼計(jì)劃發(fā)展部副部長戴迪日前在雅加達(dá)表示，印尼不打算用政府財(cái)政預(yù)算融資該項(xiàng)目。

　　事實(shí)上，在更早些的今年1月，印尼交通部長伊克納西烏斯在國會(huì)預(yù)算委員會(huì)工作會(huì)議上表示，國家收支預(yù)算修正案中已取消雅加達(dá)—泗水復(fù)線高鐵工程的建設(shè)預(yù)算，這也意味著在未來5年中，政府不會(huì)為雅加達(dá)—泗水復(fù)線高鐵工程調(diào)撥資金。

　　根據(jù)日本國際協(xié)力機(jī)構(gòu)的初步研究測算，項(xiàng)目投資總額約60億美元，因投資收益率為負(fù)數(shù)不能完全交由私企投資建設(shè)，最理想的方式是成立由印尼國企主導(dǎo)的特別項(xiàng)目公司，該國企出資74%，政府和私企分別出資16%和10%。

　　戴迪表示，印尼政府期待中國早日開展對(duì)爪哇島高鐵項(xiàng)目進(jìn)行可行性研究，將與之前日本國際協(xié)力機(jī)構(gòu)所做的可研報(bào)告作對(duì)比，作為項(xiàng)目執(zhí)行的決策依據(jù)。

　　中國高鐵駛向東南亞 助力“一帶一路”

　　近年來高鐵市場不斷發(fā)展且前景被普遍看好。全球高鐵市場2013年時(shí)還只有1023億美元的規(guī)模，到2014年即躍升至1120億美元，預(yù)期這一市場在2019年將會(huì)達(dá)到1334億美元。在全球高鐵市場中，東盟國家正在成為中日法德等技術(shù)強(qiáng)國激烈競爭的焦點(diǎn)地區(qū)之一。

　　中國外交部長王毅在今年的博鰲亞洲論壇上曾透露，中泰已經(jīng)簽訂高鐵合作協(xié)議，中老鐵路正在加緊推進(jìn)，中國還將積極地參與新馬高鐵的競標(biāo)。

　　據(jù)悉，擬建設(shè)的中泰鐵路連接泰國北部的廊開和南部港口馬普達(dá)普，總長達(dá)800多公里，是泰國首條標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路，將全部使用中國的技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和裝備，時(shí)速將達(dá)到160至180公里。

　　除中泰鐵路合作項(xiàng)目外，中老鐵路合作也正在積極推動(dòng)中。根據(jù)此前公布的規(guī)劃，中老高鐵全長420公里，時(shí)速在200公里以內(nèi)，建設(shè)預(yù)算約72億美元。建成后，從昆明到萬象將只需要兩個(gè)半小時(shí)。規(guī)劃中該條鐵路還將延伸至泰國，是泛亞鐵路網(wǎng)的重要部分。

　　此外，籌建中的新馬高鐵也是當(dāng)前各國競標(biāo)的重點(diǎn)項(xiàng)目。該高鐵將連接馬來西亞吉隆坡和新加坡，全長約350公里，工程投資約為120億-150億美元，建成后將使目前來往新加坡和吉隆坡約6小時(shí)的車程縮短至大約90分鐘。這是東南亞地區(qū)首個(gè)高鐵項(xiàng)目，也是泛亞鐵路的重要組成部分，對(duì)中國高鐵“走出去”和“一帶一路”戰(zhàn)略的重要意義不言而喻。

　　在馬新兩國元首于2013年1月就修建馬新高鐵達(dá)成一致后，中國官方已經(jīng)在多個(gè)場合表達(dá)了積極參與這一項(xiàng)目建設(shè)的愿望。目前，由中國鐵建、鐵三院和南車青島四方組成的財(cái)團(tuán)，已明確表示會(huì)參與競標(biāo)。

　　中國為什么愿意參與到東南亞鐵路運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)中？《環(huán)球時(shí)報(bào)》援引同濟(jì)大學(xué)軌道交通研究專家孫章觀點(diǎn)稱，中國正與東盟各國共同建設(shè)21世紀(jì)海上絲綢之路，而東南亞是“一帶一路”的起點(diǎn)，也是必經(jīng)之路，加強(qiáng)連接歐亞大陸的軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，不僅有助于地區(qū)經(jīng)濟(jì)的相互連通，更對(duì)東亞地區(qū)廣泛合作的地緣環(huán)境非常有益。

　　伴隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的提出和實(shí)施，以高鐵正面臨著“走出去”的歷史機(jī)遇期，高鐵出海空間巨大，加速“走出去”勢在必行。（騰訊財(cái)經(jīng)綜合）

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