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汽車之家車界微視 2015-04-17 10:43:01

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這兩天，你的朋友圈被“妹子被帶看速7之后帶去速8”的段子刷屏了嗎？美國(guó)環(huán)球影業(yè)出品的《速度與激情》系列，已經(jīng)成為全球影史上最賣座、影響力最廣泛的汽車類電影。

看著熒幕上范·迪塞爾、保羅·沃克、杰森·斯坦森一眾硬漢的各種極速狂飆、瘋狂碰撞，筆者不禁感慨，何時(shí)我們才能拍出這種好看的系列賽車電影？我們也拍過《頭文字D》、《阿郎的故事》等，但都未真正帶動(dòng)中國(guó)汽車或摩托車賽車類電影形成氣候。除了電影業(yè)在制作技術(shù)、運(yùn)營(yíng)機(jī)制、管理體制等方面的差距外，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、消費(fèi)特點(diǎn)等賽車電的基礎(chǔ)，目前也很難支撐起中國(guó)賽車類電影的爆發(fā)。

從產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)看，我們還造不出可供賽車電影狂飆的高性能車?！端俣扰c激情》中，美國(guó)、日本、德國(guó)、意大利、英國(guó)等目前汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)的各種代表性跑車均有過亮相。中國(guó)自主車企曾經(jīng)推出過吉利美人豹、比亞迪S8等入門級(jí)跑車，但最終這些聊勝于無的“形象工程”市場(chǎng)銷量慘淡，草草收?qǐng)?。正如曾?jīng)一窩蜂的上B級(jí)車一樣，中國(guó)品牌現(xiàn)在做高性能車所欠缺的究其根本，可歸總到一個(gè)詞上：積淀！

雖然現(xiàn)在電子產(chǎn)品在汽車上的比重越來越大，但汽車終究還是一個(gè)機(jī)械產(chǎn)品，數(shù)千上萬的零部件堆砌在一起，即使小到一顆螺絲的技術(shù)或者裝配參數(shù)差異，也可能導(dǎo)致整體質(zhì)感的天壤之別。我們的中國(guó)品牌真正開始發(fā)展，也就十多二十來年的時(shí)間，前期出于市場(chǎng)考慮，基本以逆向開發(fā)為主。現(xiàn)在也還沒完全從逆向開發(fā)過度到正向開發(fā)，車身、底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等汽車產(chǎn)品的核心技術(shù)還未能真正掌握。沒有能設(shè)計(jì)出好看又好造的汽車大師，沒有無數(shù)的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，沒有一個(gè)個(gè)數(shù)據(jù)堆積起來“核心機(jī)密”，沒有無數(shù)看一眼、聽一聲就知道問題在哪兒的匠人、技師等等設(shè)計(jì)、技術(shù)、制造、配套等整個(gè)產(chǎn)業(yè)體系的長(zhǎng)時(shí)間積淀，就無法制造出能夠市場(chǎng)化的高性能、高品質(zhì)汽車。這也是某些中國(guó)品牌收購了國(guó)外汽車企業(yè)的技術(shù)，造出的產(chǎn)品還停留在“自主”檔次，以及“紅旗”舉而不揚(yáng)的原因。

正因?yàn)槿绱?，現(xiàn)在中國(guó)品牌都慎言向上。今年上市的哈弗H8、吉利博瑞等“自主高端”產(chǎn)品雖然在某些核心技術(shù)方面還有所缺失，但在一定程度上表現(xiàn)出了中國(guó)品牌整體研發(fā)、制造等方面的積淀，有望實(shí)現(xiàn)銷量突破并取得主流市場(chǎng)地位，幾乎得到了中國(guó)汽車相關(guān)從業(yè)者的一致叫好。

目前，高性能車在國(guó)內(nèi)屬于小眾“玩具”。在這些小眾群體中，超跑屬于土豪，和中國(guó)品牌是基本無緣的兩個(gè)世界。中國(guó)品牌未來的高性能車之路，只有從推出自己的高爾夫GTI、?？怂筍T這種大眾化車型的高性能版本，或者野馬、科邁羅這種“平民跑車”開始起步。但除了上述產(chǎn)業(yè)積淀外，國(guó)內(nèi)可供中國(guó)品牌實(shí)現(xiàn)高性能車突破的市場(chǎng)基礎(chǔ)目前看起來還需要很長(zhǎng)時(shí)間的培育。

經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)決定上層建筑，文化的基礎(chǔ)是經(jīng)濟(jì)。與美日歐等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)一樣，中國(guó)消費(fèi)對(duì)汽車的需求也是以滿足出行需求為主，但我國(guó)的千人汽車保有量去年才突破100輛，汽車消費(fèi)相較發(fā)達(dá)國(guó)家還處于普及階段。對(duì)比相同跨國(guó)車企在中美、中歐等地市場(chǎng)的主力車型，甚至相同車型在中外的配置對(duì)比，都有所差別：在中國(guó)的主力車型或者相同車型的配置都更講究實(shí)用。目前SUV和MPV的快速增長(zhǎng)，也充分說明空間而非駕馭性能是國(guó)人購車首要考慮因素。

?除了消費(fèi)者需求外，更加不樂觀的是，中國(guó)品牌“平民跑車”發(fā)展之路面臨政策上的阻礙：限行限購。本來，家住大城市、有一定經(jīng)濟(jì)實(shí)力、渴望不時(shí)體驗(yàn)一把飆車快感的“熱血青年”張三，在擁有了一臺(tái)能滿足全家人出行的“大車”之后，已經(jīng)做好買一臺(tái)高性能車玩玩的預(yù)算，可以晴天一聲響，限行了！這時(shí)候，他不得不考慮把家里的車位或者預(yù)算用來買另外一臺(tái)“大車”，上不同的牌照，以應(yīng)對(duì)限行的不同號(hào)牌要求。

汽車消費(fèi)政策的制定并不取決于老百姓的用車需求，同樣，中國(guó)品牌高性能車或許也能從目前的技術(shù)或者市場(chǎng)的禁錮中解脫出來。比如墨西哥這個(gè)自主汽車產(chǎn)業(yè)并不發(fā)達(dá)的國(guó)家，也推出了VUHL 05這種超跑。比亞迪的唐，5秒破百的加速性能已經(jīng)可以和很多超跑PK，而且繞過了中國(guó)品牌相比外資品牌不足的內(nèi)燃機(jī)方面的技術(shù)難題。同時(shí)，高性能車所采用的技術(shù)、材料、設(shè)計(jì)等方面的理念代表了大眾化汽車的發(fā)展方向，其技術(shù)、制造、研發(fā)等方面的積累是可供車企未來推出大眾化車型的金礦。但是，整體而言，我們的中國(guó)品牌還存在著巨大的“生存”壓力，在這種情況下，投錢搞沒有市場(chǎng)的高性能車看起來更像是一個(gè)笑話。

技術(shù)積淀的缺失，市場(chǎng)基礎(chǔ)的薄弱，生存壓力的壓迫，我們的中國(guó)品牌短期內(nèi)很難有實(shí)力或者興趣再去制造什么高性能車。不過，可喜的是，現(xiàn)在大部分主流中國(guó)品牌已經(jīng)在“造車”領(lǐng)域有了很多自己的積淀。也許，在不遠(yuǎn)的將來，吉利再推美人豹、比亞迪再做S8，就不會(huì)再成為一個(gè)笑話了。