隨著軍工科研院所改制提速、軍工資產(chǎn)證券化率提升，這些能研制高端裝備的的軍工優(yōu)秀資產(chǎn)有望加速注入“南北船”旗下的上市公司。1.位于天津?yàn)I海新區(qū)的中船重工下屬天津新港船廠

　　2014年7月，由中船工業(yè)制造的新型的3000噸級(jí)多功能海洋執(zhí)法船“中國(guó)海警3306”船入列，將由中國(guó)海監(jiān)第七支隊(duì)管理。

　　2012年6月，由中船重工第702研究所所參與研制的蛟龍?zhí)栞d人潛水器下潛到了7062米，刷新了深海載人潛水器的新深度。

　　2012年9月25日，我國(guó)第一艘航空母艦“遼寧艦”就是在中船重工的大連造船廠正式交付海軍。

　　由中船工業(yè)建造的遠(yuǎn)望號(hào)遠(yuǎn)洋航天測(cè)量船，為我國(guó)海上測(cè)控任務(wù)做出了卓越的貢獻(xiàn)。

　　繼南北車合并，中鐵、中鐵建合并傳聞在股市的“亮眼表現(xiàn)”之后，“南北船”也借著合并的猜想在股市火了一把。

　　3月25日，中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司（下稱“中船重工”）和中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司（下稱“中船工業(yè)”），雙雙發(fā)布消息稱，中船工業(yè)原董事長(zhǎng)、黨委書記胡問鳴任中船重工董事長(zhǎng)、黨組書記；中船重工原黨組成員、副總經(jīng)理董強(qiáng)任中船工業(yè)董事長(zhǎng)、黨組書記；即所謂“北船”和“南船”領(lǐng)導(dǎo)層對(duì)調(diào)。這推升了市場(chǎng)對(duì)兩大造船集團(tuán)可能進(jìn)行合并的猜想。

　　受合并傳言影響，3月26日中船重工旗下的中國(guó)重工(601989.SH)、中船工業(yè)旗下的廣船國(guó)際(600685.SH)和中國(guó)船舶(600150.SH)漲停。當(dāng)日晚間，中國(guó)重工發(fā)布聲明否認(rèn)了合并傳聞，并表示“未得到來自于任何政府部門有關(guān)合并傳聞的書面或口頭的信息”。

　　聯(lián)想南北車合并前夕也曾有多次合并傳言，而且未得到上市公司確認(rèn)的前例，此次南北船合并傳聞背后，有怎樣的國(guó)家戰(zhàn)略和考量？南北船到底會(huì)不會(huì)合并？此次高管對(duì)調(diào)的原因是什么？

　　業(yè)內(nèi)專家：合并概率幾乎為零

　　——中國(guó)民船業(yè)務(wù)已占全球70％，沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，沒有合并必要

　　根據(jù)公開資料梳理，中國(guó)三大造船基地分別位于環(huán)渤海灣、長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲。其中后兩者屬于中船工業(yè)，環(huán)渤海灣屬于中船重工。

　　從上市公司來看，目前兩船各擁有3家上市公司：中船重工旗下包括中國(guó)重工、風(fēng)帆股份 (600482.SH)、樂普醫(yī)療 (300003.SZ)；中船工業(yè)旗下?lián)碛兄袊?guó)船舶、廣船國(guó)際、*ST鋼構(gòu)(600072.SH)。

　　從經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)來看，中船重工的三家關(guān)聯(lián)上市公司近四年都保持盈利，而且業(yè)績(jī)相對(duì)穩(wěn)定。但中船工業(yè)旗下三家公司受2008年金融危機(jī)以來造船行業(yè)不景氣影響，業(yè)績(jī)下滑明顯。其中以中國(guó)船舶為例，其從2008年最高時(shí)一年42.6億元的利潤(rùn)大幅下滑至2014年4036萬元的虧損。

　　在3月26日中國(guó)重工否認(rèn)合并傳言后，3月27日中國(guó)重工公告稱，收到控股股東中船重工通知，中船重工及其實(shí)際控制的大連造船廠集團(tuán)有限公司（下稱“大船集團(tuán)”）和渤海造船廠集團(tuán)有限公司（下稱“渤船集團(tuán)”）進(jìn)行了減持。

　　公告稱，自去年12月26日至今年3月27日，中船重工及其一致行動(dòng)人通過競(jìng)價(jià)交易系統(tǒng)已累計(jì)減持中國(guó)重工約9.18億股，達(dá)到公司總股本的5%，參考減持市值高達(dá)83.5億元。并且中國(guó)重工表示，減持是公司控股股東中船重工及大船集團(tuán)、渤船集團(tuán)為了籌集發(fā)展資金而開展的，不排除上述股東在未來12個(gè)月內(nèi)繼續(xù)減持股份的計(jì)劃。

　　此前由中船工業(yè)、中船重工和中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)共同主辦的《中國(guó)船舶報(bào)》曾報(bào)道稱，2015年1月19日在船舶工業(yè)的老領(lǐng)導(dǎo)與中船工業(yè)負(fù)責(zé)人座談時(shí)，就建議“將船舶工業(yè)兩大集團(tuán)進(jìn)行合并。他們認(rèn)為，船舶工業(yè)是一個(gè)不可割裂的整體，將兩大集團(tuán)分割開來，導(dǎo)致兩大集團(tuán)多年來均存在發(fā)展的短板，中國(guó)船舶工業(yè)的產(chǎn)品建造能力難以得到有效提升”。

　　一位要求匿名的中船重工人士告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者，近兩年軍工任務(wù)飽和，很多船舶企業(yè)都不做傳統(tǒng)造船業(yè)務(wù)了。和南北車合并后形成壟斷不一樣，兩船沒有合并的必要，因?yàn)榧词埂澳洗焙汀氨贝焙喜⒑?，造船業(yè)務(wù)量也只占全國(guó)的三分之一。

　　民生證券軍工分析師石山虎告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者，中國(guó)重工主要以軍工訂單為主，這兩年船舶業(yè)務(wù)占比有所下降，主要是主動(dòng)放棄了一部分盈利能力較弱的民船業(yè)務(wù)。另外，這兩年國(guó)家為了發(fā)展海軍建設(shè)，也是為了開發(fā)南海、東海、北海，特別是南海，中國(guó)重工承擔(dān)了很大一部分軍方上的業(yè)務(wù)。

　　“和南北車合并為了更好地參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)不同，中國(guó)的民船業(yè)務(wù)已經(jīng)占到全球的70%左右，在該領(lǐng)域沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，因此沒有合并的必要。”石山虎說，“現(xiàn)在要實(shí)施的是消化國(guó)內(nèi)的過剩產(chǎn)能，實(shí)施走出去戰(zhàn)略，比如把船舶賣到東南亞去?！本C上，石山虎認(rèn)為“合并是小概率事件，概率幾乎為零”。

　　高管對(duì)調(diào) 或?yàn)檐姽た蒲性核母镤伮?/strong>