文/新浪財(cái)經(jīng)大交通記者 羅丹陽(yáng)

千呼萬(wàn)喚始出來(lái)，北汽和樂(lè)視昨天宣布正式聯(lián)姻，第一款合作產(chǎn)品將在下個(gè)月的上海車(chē)展兩項(xiàng)。巧合的是(也可能不是巧合)，下午騰訊、富士康以及和諧汽車(chē)(中國(guó)第二大豪車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商)三方宣布聯(lián)手開(kāi)發(fā)“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動(dòng)車(chē)”。

互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)到底該怎么玩？

千呼萬(wàn)喚始出來(lái)，北汽和樂(lè)視昨天宣布正式聯(lián)姻，第一款合作產(chǎn)品將在下個(gè)月的上海車(chē)展兩項(xiàng)。巧合的是(也可能不是巧合)，下午騰訊、富士康以及和諧汽車(chē)(中國(guó)第二大豪車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商)三方宣布聯(lián)手開(kāi)發(fā)“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動(dòng)車(chē)”。

互聯(lián)網(wǎng)和汽車(chē)的跨界，玩法眾多，不同的玩法則可能意味著企業(yè)布局的不同，或是著眼現(xiàn)在或是著眼未來(lái)。

從互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)到智能汽車(chē)

在開(kāi)始分類(lèi)之前，我們得先說(shuō)說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)和汽車(chē)結(jié)合想干嘛。業(yè)界認(rèn)為，汽車(chē)發(fā)展有兩個(gè)方向，即智能化和電動(dòng)化。互聯(lián)網(wǎng)與汽車(chē)行業(yè)的融合，本質(zhì)是為了汽車(chē)向智能化的方向發(fā)展。而電動(dòng)化則縮小了傳統(tǒng)汽車(chē)制造企業(yè)和其他企業(yè)在汽車(chē)生產(chǎn)上的差距。以前互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)很難做汽車(chē)，是因?yàn)閷?zhuān)業(yè)化分工，他們根本不可能超越汽車(chē)企業(yè)。而生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)？拜托，傳統(tǒng)汽車(chē)制造商也不那么在行。

而在汽車(chē)智能化的進(jìn)階中，所謂的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)是第一個(gè)階段。這一階段車(chē)輛具備車(chē)載互聯(lián)功能，提供諸如在線導(dǎo)航、行車(chē)電腦、在線音樂(lè)等功能——說(shuō)白了就是把汽車(chē)中控臺(tái)上的那塊屏幕，作為一個(gè)像手機(jī)、PC和平板一樣的終端。

在此之后，汽車(chē)將會(huì)向更深度的車(chē)聯(lián)網(wǎng)，也就是車(chē)與車(chē)、車(chē)與基礎(chǔ)設(shè)施的完整聯(lián)網(wǎng)以及自動(dòng)駕駛方向發(fā)展。

“搶占屏幕”

如上文所說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)就是要把中控臺(tái)屏幕變成互聯(lián)網(wǎng)一個(gè)終端。這時(shí)候“搶占屏幕”策略出現(xiàn)——駕駛是為數(shù)不多你的眼睛離開(kāi)手機(jī)的是時(shí)候，你需要用到的是中控臺(tái)屏幕，所以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)希望搶占這塊最后的處女地，與汽車(chē)企業(yè)一拍即合。

汽車(chē)主機(jī)廠與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作中，前者提供用戶、完成生產(chǎn)，依賴(lài)后者的生態(tài)圈和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支持。BAT悉數(shù)完成布局，阿里找到了中國(guó)銷(xiāo)量最大的汽車(chē)集團(tuán)——上汽集團(tuán)(感謝大眾合資品牌的銷(xiāo)量貢獻(xiàn))，騰訊昨天找上了和諧汽車(chē)和富士康，百度李彥宏在兩會(huì)期間透露已經(jīng)具備年內(nèi)推出智能汽車(chē)的條件，會(huì)與車(chē)企合作，但他并沒(méi)有透露車(chē)企是哪家。

與手機(jī)等移動(dòng)終端不同，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的屏幕獲取的用戶相對(duì)穩(wěn)定，粘性也強(qiáng)，因?yàn)樵诟鼡Q下一輛車(chē)之前，他都是穩(wěn)定的用戶。想象一下，購(gòu)買(mǎi)一輛榮威550，車(chē)載屏上一定是UC瀏覽器、高德地圖，而不會(huì)出現(xiàn)百度瀏覽器和百度地圖。而在車(chē)載屏上加載的數(shù)據(jù)，比如收藏的餐廳，通過(guò)云端同步，自然就回到高德地圖上，當(dāng)用戶離開(kāi)這輛車(chē)的時(shí)候，也還得用高德地圖。

而在BAT之外，樂(lè)視和華為兩家也都勾搭上了汽車(chē)企業(yè)，前者是北汽，打造超級(jí)汽車(chē)計(jì)劃，要自主研發(fā)電動(dòng)車(chē)技術(shù)；后者左手東風(fēng)右手長(zhǎng)安，拿走了南方地區(qū)兩大國(guó)有背景車(chē)企，長(zhǎng)安近年來(lái)中國(guó)自主品牌中的表現(xiàn)又極為突出。

另外一家試圖打造生態(tài)圈的公司小米，也一直“被傳言”要造車(chē)，直到雷軍在中國(guó)企業(yè)家亞布力年會(huì)上澄清，小米三五年內(nèi)的重點(diǎn)都是智能家居，至于其他行業(yè)，最多也就是投點(diǎn)錢(qián)看看。

在國(guó)外，一些傳統(tǒng)汽車(chē)廠商也已經(jīng)做出了類(lèi)似的嘗試，例如豐田早在2011年就開(kāi)始了與微軟的合作；福特也在2007年聯(lián)合微軟推出了SYNC系統(tǒng)，并在2010年推出AppLink接口，允許第三方應(yīng)用接入車(chē)載系統(tǒng)。

布局遠(yuǎn)期的大咖們

一貫被認(rèn)為布局長(zhǎng)遠(yuǎn)的谷歌就是大咖之首。根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，谷歌一貫是在前沿科技上做創(chuàng)新的公司，但對(duì)于現(xiàn)有商業(yè)模式的創(chuàng)新并無(wú)太大興趣。因此谷歌的重點(diǎn)則在于利用機(jī)器學(xué)習(xí)等技術(shù)開(kāi)發(fā)完全的無(wú)人駕駛技術(shù)。

最新的消息是，谷歌工程師透露無(wú)人駕駛汽車(chē)或?qū)⒃?020年面世，這種產(chǎn)品根據(jù)附近的交通狀況選擇線路并完全接管駕車(chē)工作，不僅縮短通勤時(shí)間，并讓用戶更好地享受通勤時(shí)間。有消息稱(chēng)，谷歌正在和通用汽車(chē)和福特等美國(guó)汽車(chē)制造商討論合作事宜，通過(guò)后者完成生產(chǎn)。

去年8月，百度在國(guó)內(nèi)首屆無(wú)人駕駛技術(shù)研討會(huì)，詳細(xì)介紹了無(wú)人駕駛汽車(chē)研發(fā)項(xiàng)目。9月，百度和寶馬宣布合作，計(jì)劃在三年內(nèi)研發(fā)出可在中國(guó)復(fù)雜道路環(huán)境下行駛的，真正智能的高度自動(dòng)化駕駛車(chē)型。

不過(guò)，與谷歌的項(xiàng)目旨在實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛不同，百度和寶馬的合作旨在為駕駛提供更多人性化的改善，最終還是要由人來(lái)駕駛。

相對(duì)而言，蘋(píng)果的汽車(chē)項(xiàng)目則顯得更加神秘，缺乏參考價(jià)值。蘋(píng)果方面沒(méi)有透露任何關(guān)于自動(dòng)駕駛和智能化的細(xì)節(jié)，不過(guò)美國(guó)媒體報(bào)道，蘋(píng)果正在高薪尋找電池技術(shù)和機(jī)器人學(xué)方面的專(zhuān)家。

除此之外，特斯拉、日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟、英菲尼迪等汽車(chē)廠商也在自動(dòng)駕駛方面尋求突破。

其他的玩家們?cè)诟陕铮?/strong>