作為上海國際金融建設(shè)的重要一步，中國航運(yùn)金融開始起步。

明天（2月7日），由現(xiàn)代商船旗下MOLPREMIUM集裝箱船舶從上海港出發(fā)、運(yùn)輸?shù)牧鶄€(gè)40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱將到達(dá)卸貨地洛杉磯。這并不是一次普通的運(yùn)輸，運(yùn)力受讓雙方的交易合同——上海出口集裝箱－UW1501的完成，意味著全球首次出口集裝箱運(yùn)力的交收。

據(jù)悉，這一全新的上海出口集裝箱運(yùn)力交易合同，由上海航運(yùn)運(yùn)價(jià)交易有限公司（SSEFC）于2014年2月份推出市場交易。不過，首次交易的真正完成是在今年1月末。

2015年1月9日，根據(jù)《上海出口集裝箱運(yùn)力交收細(xì)則》相關(guān)規(guī)則完成交收匹配并公布后，德威國際物流總裁楊時(shí)和上海衛(wèi)青國際物流總裁王衛(wèi)青在上海航運(yùn)運(yùn)價(jià)交易有限公司正式簽署《上海出口集裝箱運(yùn)力交收合同》。

昨日，SSEFC以及上述合同合作方在上海接受了媒體的采訪。楊時(shí)告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，作為運(yùn)力提供方，其此次操作正是對(duì)SSEFC運(yùn)力交收體系的一次檢驗(yàn)。他表示，當(dāng)前海運(yùn)市場持續(xù)低迷，運(yùn)力漲跌不確定，給企業(yè)帶來壓力，而這個(gè)產(chǎn)品可以幫助企業(yè)提前鎖定運(yùn)價(jià)，通過套期保值，讓運(yùn)力收受方實(shí)現(xiàn)雙贏。

業(yè)內(nèi)人士表示，由于我國尚未建立起完備的國際集裝箱海運(yùn)服務(wù)體系，缺少公正透明的國際集裝箱定價(jià)機(jī)制，致使國內(nèi)許多生產(chǎn)廠家、專業(yè)進(jìn)出口公司和船公司等均蒙受相當(dāng)大的差價(jià)損失。目前，國內(nèi)除了少數(shù)大型貨主企業(yè)與班輪公司簽訂長期海運(yùn)合同外，大多數(shù)貨主、貨代企業(yè)依然通過即期市場購入集裝箱運(yùn)力。

如果企業(yè)能通過航運(yùn)運(yùn)價(jià)交易市場為自身的航運(yùn)需求進(jìn)行保值，同時(shí)在交易過程中或持有至到期時(shí)能夠轉(zhuǎn)化為實(shí)際集裝箱運(yùn)力，將極大地穩(wěn)定實(shí)體企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)營，優(yōu)化資源的合理配置。據(jù)SSEFC方面介紹，以上海至歐洲航線為例，2010年至今，該航線年內(nèi)最大漲幅超過290%，最大跌幅超過60%。

“市場對(duì)航運(yùn)運(yùn)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)管理工具的剛性需求目前越來越強(qiáng)?！币晃缓竭\(yùn)機(jī)構(gòu)人士告訴記者，SSEFC的這一產(chǎn)品有利于對(duì)集裝箱運(yùn)價(jià)敏感的企業(yè)管理船運(yùn)價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，調(diào)整營銷策略，亦利于貨代提高競標(biāo)議價(jià)能力。不過，該項(xiàng)航運(yùn)金融衍生品目前還缺少班輪公司的身影。SSEFC副總裁何海泳表示，在旗下出口集裝箱產(chǎn)品上，尚無大型班輪公司參與。分析人士表示，班輪公司的參與將是大勢所趨，但需要一定的過程。

SSEFC是由上海航運(yùn)交易所控股的全球首個(gè)航運(yùn)運(yùn)力交易平臺(tái)。據(jù)何海泳介紹，截至目前，SSEFC已經(jīng)推出包括國際干散貨、中國沿海煤炭、上海出口集裝箱三大航運(yùn)運(yùn)力交易品種。