中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)1月29日電（涂恬）中國(guó)企業(yè)出資參與的“地中海第一港”——希臘比雷埃夫斯港出售計(jì)劃日前遭遇意外叫停。這個(gè)曾被希臘政府視作吸引外資、創(chuàng)造就業(yè)的“典范工程”，如今卻在新一屆政權(quán)上臺(tái)后面臨著擱淺的命運(yùn)，其原先的私有化計(jì)劃能否繼續(xù)進(jìn)行也就此成迷。那么，此前中資為何如此青睞比雷埃夫斯港？遭遇擱淺后，比雷埃夫斯港的未來又將何去何從？叫停對(duì)華出售比雷埃夫斯港，究竟是誰的損失更大？
比雷埃夫斯港究竟有何重要價(jià)值？
資料顯示，比雷埃夫斯港是希臘國(guó)內(nèi)第一大港，擁有該國(guó)國(guó)內(nèi)最大的集裝箱碼頭。該港名列全球50大集裝箱港口之一，同時(shí)也是地中海東部地區(qū)最大的集裝箱港口。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年比港總吞吐量約為316萬標(biāo)箱，2014年該港吞吐量預(yù)計(jì)為370萬標(biāo)箱左右。
在業(yè)內(nèi)人士看來，除了規(guī)模與吞吐量之外，比雷埃夫斯港之所以能夠吸引投資者的注意，另一個(gè)重要的原因就在于其地理位置的“得天獨(dú)厚”。
據(jù)媒體此前報(bào)道，享有“歐洲南大門”之稱的比雷埃夫斯港，同時(shí)也是“中歐陸?？炀€”海陸交界的中樞節(jié)點(diǎn)。過去的很長(zhǎng)時(shí)間，中國(guó)的貨物要想進(jìn)入歐洲，都需要穿過印度洋、繞行非洲南端的好望角，再縱向穿越整個(gè)南大西洋、路經(jīng)西非海岸，幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)才能抵達(dá)歐洲。而通過比雷埃夫斯港，一艘滿載中國(guó)貨物的集裝箱貨輪可以直接穿過紅海、蘇伊士運(yùn)河在此卸貨，經(jīng)由鐵路直接運(yùn)送到歐洲的腹地。由此可見，開辟中歐陸海快線，等于說是開辟了中國(guó)到歐洲距離最短的海運(yùn)航線，使中國(guó)貨物抵達(dá)歐洲的海運(yùn)時(shí)間縮短了7-11天。而在這條線路中，地處海陸聯(lián)運(yùn)樞紐位置的比港，其價(jià)值無疑是重中之重。
或許正是出于這個(gè)原因，比雷埃夫斯港在過去幾年中，一度成為了海外投資方眼中的“香餑餑”。而在希臘啟動(dòng)該港口的私有化進(jìn)程后，比雷埃夫斯港的經(jīng)營(yíng)權(quán)也成為了國(guó)際各方爭(zhēng)搶的焦點(diǎn)。2008年6月12日，在歷經(jīng)一番激烈競(jìng)爭(zhēng)后，中遠(yuǎn)集團(tuán)終于以43億歐元的代價(jià)，在希臘比雷埃夫斯港集裝箱碼頭私有化招標(biāo)中擊敗和記黃埔、迪拜國(guó)際等對(duì)手，成功中標(biāo)該碼頭35年特許經(jīng)營(yíng)權(quán)。同年11月，中遠(yuǎn)集團(tuán)也與希臘比雷埃夫斯港務(wù)局正式簽署了該碼頭經(jīng)營(yíng)權(quán)的轉(zhuǎn)讓協(xié)議。
“地中海第一港”出售計(jì)劃突遭叫停
但就在中遠(yuǎn)集團(tuán)成功拿下比雷埃夫斯港經(jīng)營(yíng)權(quán)的六年后，新一屆希臘政府的上臺(tái)，卻給該港口有條不紊進(jìn)行中的私有化進(jìn)程亮出了“紅燈”。
英國(guó)路透社報(bào)道稱，1月27日，就在剛剛當(dāng)選的希臘新一屆政府宣誓就職當(dāng)天，該政府即宣布叫停了比雷埃夫斯港這一希臘最大港口的私有化進(jìn)程。
據(jù)悉，在希臘激進(jìn)左翼聯(lián)盟（Syriza）勝選組閣后，負(fù)責(zé)航運(yùn)的副部長(zhǎng)Thodoris Dritsas即向路透社表示，將中止上屆政府啟動(dòng)的向中方出售港口控制權(quán)的進(jìn)程。他還宣稱，希臘新一屆政府將根據(jù)希臘人民的利益“重新審核”同中國(guó)中遠(yuǎn)集團(tuán)的交易。
媒體報(bào)道稱，出售比雷埃夫斯港股權(quán)的計(jì)劃，其實(shí)是根據(jù)國(guó)際紓困協(xié)議達(dá)成的，中遠(yuǎn)集團(tuán)和另外四個(gè)競(jìng)購(gòu)者已經(jīng)入圍。新政府此次叫停出售港口計(jì)劃，意味著中企收購(gòu)比雷埃夫斯港67%股權(quán)的計(jì)劃將落空。
希臘叫停對(duì)華出售港口，究竟是誰虧了？
希臘叫停對(duì)華出售港口的消息一出，立刻激起了軒然大波。業(yè)內(nèi)人士表示，由于此前中國(guó)遠(yuǎn)洋方面已經(jīng)對(duì)比雷埃夫斯港投下巨資，并經(jīng)營(yíng)該港口多年，此次希臘新政府決定不再出售該港口股權(quán)，自然首當(dāng)其沖給中國(guó)遠(yuǎn)洋帶來了不小的打擊。
據(jù)報(bào)道，在入港之初，中遠(yuǎn)集團(tuán)即向該港口投資8億歐元（超40億人民幣），2014年11月20日，中國(guó)遠(yuǎn)洋宣布，將再向比雷埃夫斯港投入4億歐元（約30.71億元），欲將該港口打造成地中海最大、增長(zhǎng)最快的港口之一。此次希臘叫停出售港口，無疑意味著中遠(yuǎn)方面此前在投資、經(jīng)營(yíng)與管理該港口上花費(fèi)的資金與人力蒙上了一層“為他人作嫁衣”的色彩。
但也有分析人士認(rèn)為，希臘叫停對(duì)華出售港口，或許并非明智的決定。畢竟在中遠(yuǎn)投資該港口之前，比雷埃夫斯港一直都深陷于工業(yè)滑坡和希臘債務(wù)危機(jī)的泥潭中難以自拔，而中遠(yuǎn)方面對(duì)比雷埃夫斯港的經(jīng)營(yíng)開發(fā)，一直被視作是港口經(jīng)營(yíng)管理的成功典范，以及希臘國(guó)有資產(chǎn)私有化數(shù)十年來最成功的案例。放棄出售該港之后，僅憑希臘目前的經(jīng)濟(jì)狀況，要想運(yùn)營(yíng)好這一港口或是非常艱難的。
資料顯示，在獲得來自于中國(guó)的投資以前，比雷埃夫斯港的集裝箱碼頭一直面臨著效率低下和基礎(chǔ)設(shè)施陳舊的困境。在2008年，也就是中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)入駐該港的一年以前， 比雷埃夫斯港的集裝箱吞吐量?jī)H為433582標(biāo)箱。2013年，這一數(shù)字暴增至316萬標(biāo)箱，其中80%都要?dú)w功于中國(guó)遠(yuǎn)洋。
此外，中遠(yuǎn)的入駐，也給當(dāng)?shù)靥峁┝舜罅康木蜆I(yè)機(jī)會(huì)，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中遠(yuǎn)入駐該港口后創(chuàng)造的工作崗位已經(jīng)達(dá)到1100個(gè)，通過快速增長(zhǎng)的中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，該港口還增加了希臘在國(guó)際市場(chǎng)上的服務(wù)出口和希臘的稅收，為希臘經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇做出了積極貢獻(xiàn)。有外媒甚至就此評(píng)論稱，對(duì)比雷埃夫斯港來說，來自中國(guó)的投資可以說是“天降恩賜”。
既然如此，如果離開中國(guó)的投資，按照希臘目前的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，是否能夠經(jīng)營(yíng)好比雷埃夫斯港呢？分析人士認(rèn)為，就目前來看，新上臺(tái)執(zhí)政的極左政權(quán)想要依靠叫停私有化、反對(duì)市場(chǎng)化主導(dǎo)的改革，以及政府去監(jiān)管等理念來經(jīng)營(yíng)該國(guó)經(jīng)濟(jì)，或許會(huì)遇到極大的困難。此外，由于極左政權(quán)的這些做法剛好與以德國(guó)為首的歐元區(qū)債權(quán)國(guó)改革希臘的意愿相悖，私有化與撙節(jié)措施又恰好是希臘獲取國(guó)際社會(huì)對(duì)其經(jīng)濟(jì)信心的關(guān)鍵，新政權(quán)的這一做法或許會(huì)引發(fā)極大的不確定性，令該國(guó)經(jīng)濟(jì)面臨極大的風(fēng)險(xiǎn)。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年希臘債務(wù)總額相對(duì)于國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比例達(dá)到175.5％，居全球第二，國(guó)內(nèi)失業(yè)率更是高達(dá)25％，經(jīng)濟(jì)形勢(shì)極不樂觀。而自新一屆政府宣誓就職以來，希臘股市已經(jīng)連續(xù)兩天遭遇動(dòng)蕩，銀行股更是紛紛跳水，令眾多投資者憂心不已。
（編輯：王璟）
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