汽車后市場的快速發(fā)展，吸引著各路資本追逐。據(jù)中國汽車流通協(xié)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前我國狹義汽車后市場的規(guī)模已超過7000億元，5年內(nèi)將超過1萬億元，十年內(nèi)超過美國，將成為全球第一大市場。

　　在此背景下，后市場的發(fā)展模式變得更加多元化，互聯(lián)網(wǎng)和電子商務在這一領域也悄然滲透，除了傳統(tǒng)企業(yè)的電商化探索外，以養(yǎng)車無憂、車易安、e保養(yǎng)、車螞蟻等企業(yè)為代表的創(chuàng)業(yè)型平臺也在近年先后出現(xiàn)，并且不少企業(yè)都已獲得資本青睞，其中養(yǎng)車無憂網(wǎng)甚至受到16家國際大牌VC/PE的追逐。

　　從目前的電商平臺模式看，由于維修保養(yǎng)必須通過線下服務來實現(xiàn)，因此O2O模式仍然是發(fā)展主流。不過，大多數(shù)平臺在發(fā)展過程中面臨不少難題，其中最明顯的是在實現(xiàn)O2O過程中如何解決線下服務。

　　電商平臺異軍突起

　　“91%的車主至少半年要保養(yǎng)一次，車子就算是不動仍然要保養(yǎng)，所以汽車維修保養(yǎng)是剛需市場?！鄙虾］伎顿Y管理有限公司合伙人康炳華在近日的一場汽車后市場論壇上表示，隨著中國汽車保有量不斷上升，后市場將成為下一個掘金點。

　　在此預期下，各路資本開始搶灘后市場。除了傳統(tǒng)的連鎖維修店、汽車維修廠、4S店外，互聯(lián)網(wǎng)平臺也快速侵入，成為近段時間來的一股新生力量。咨詢公司普華永道的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年，汽車領域的投資項目中，汽車租賃市場項目為19個，緊隨其后的后市場項目多達16個，其中絕大部分與互聯(lián)網(wǎng)相關。

　　這些后市場電商平臺又可細化為三種類型：一是業(yè)內(nèi)企業(yè)的電商化探索，以原有汽車服務連鎖店或汽車配件銷售商為主，大部分借助京東、天貓等第三方平臺；二是創(chuàng)業(yè)型公司，主要代表有車螞蟻、養(yǎng)車無憂等；三是廠商自建的平臺，上汽投資建設的A車站是其中典型代表。

　　據(jù)了解，后市場企業(yè)主要分為服務類和配件銷售兩大類，其中維修保養(yǎng)服務必須通過線下實現(xiàn)；此外，由于中國消費者動手能力較弱，因此對于配件銷售商而言，也需要提供線下服務。

　　在此背景下，O2O模式受到廣泛認可，以e保養(yǎng)、養(yǎng)車無憂、車螞蟻為代表的電商平臺均采用此類模式，線上吸引流量，線下服務交給合作商。

　　O2O平臺難越線下服務關

　　不過，在電商企業(yè)推行服務落地的過程中，分歧開始顯現(xiàn)。在線下服務方面，目前主要分為自建線下店以及尋找合作商兩種模式。前者對于線下門店把控力較強，比如上汽的A車站平臺。但自建線下店對資金門檻要求較高，據(jù)媒體估算，上汽集團對A車站的投資規(guī)模達到14億元，遠遠超過車螞蟻、車易安等品牌的投資規(guī)模。目前包括e保養(yǎng)、養(yǎng)車無憂在內(nèi)的大多數(shù)企業(yè)都采用了第二種發(fā)展模式，即與線下服務商合作。

　　眼下中國后市場整體格局屬于多而不強，據(jù)康炳華介紹，目前中國售后服務企業(yè)有30萬~40萬家，但最大的企業(yè)銷售規(guī)模只有5億元，而美國最大公司銷售規(guī)模是38.6億美元（約合239億元人民幣），此外，中國前十名企業(yè)市場份額加起來不到1%，也與美國相去甚遠。

　　不僅銷售額較低，服務商的網(wǎng)點數(shù)量也有限。市場調(diào)研結果顯示，我國大多數(shù)后市場企業(yè)門店數(shù)量不超過10家，僅有4家企業(yè)超過100家網(wǎng)點。

　　對于想要由小變大的企業(yè)而言，如何在網(wǎng)點有限的情況下獲取更多車源無疑變得重要，而電商平臺則可以在一定程度上滿足需求。

　　線上與線下企業(yè)一拍即合，不過煩惱隨之出現(xiàn)。由于線下合作商大多自成體系，因此在服務水平上難以統(tǒng)一。另外，線下服務商也同時具有配件銷售功能，與線上平臺業(yè)務存在競爭關系，因此線上引流至線下，線下反而出現(xiàn)撬客情況。

　　有觀點指出，對于想要涉足O2O平臺的企業(yè)而言，線下服務是一道難以逾越的關卡，如何根據(jù)自身實力選擇發(fā)展路徑，是需要慎重考慮的問題。每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自上海