【延伸閱讀】中印合建高鐵背后的經(jīng)濟賬

　　全球第二長的高鐵，未來將貼上“中印合作”的標簽。

　　據(jù)路透社11月25日報道，印度鐵道部發(fā)言人當天表示，印度本周將與中國簽署協(xié)議，就德里與欽奈之間修建1754公里高鐵線路提供可行性報告。該可行性報告將由中方出資研究。據(jù)悉，這將是全球第二長高鐵，預計兩國將合建這條高鐵。

　　目前印度鐵路發(fā)展滯后，老化嚴重，去年虧損50億美元，急需改造升級。分析稱，中印高鐵合作既有助于改善印度鐵路系統(tǒng)，又能促進兩國經(jīng)濟關(guān)系，中國在參與印度的高鐵項目的競爭時優(yōu)勢突出。

　　11月以來，中國高鐵出口動作不斷，高鐵出口步伐的加快，將刺激A股市場上的高鐵概念股再度爆發(fā)。

　　與中國合建高鐵 印度一舉兩得

　　據(jù)報道，計劃中的“德里－欽奈高鐵走廊”（Delhi-Chennai route）全長1754公里，連接印度城市德里與欽奈，預計建造成本將高達2萬億盧比(約2000億元人民幣)。這是印度新總理莫迪的“鉆石四邊形（新德里、孟買、欽奈和加爾各答）”高鐵網(wǎng)戰(zhàn)略一部分，預計建成后將成為全球第二長、印度第一長的高鐵走廊，運行時速300公里。目前，世界第一長高鐵為京廣高鐵，全長2118公里。

　　多家印度媒體上周報道了這一消息。據(jù)稱印度新任鐵道部部長普拉布負責推進該項目，將會派遣一個鐵路團隊來中國接受培訓，相關(guān)研究工作預計將于明年初開始。

　　早在今年9月，《印度時報》網(wǎng)站曾以《中國將協(xié)助建設高鐵走廊》為題報道稱，中國將與印度合作建設擬議中的一條高鐵走廊。

　　根據(jù)該報道，中鐵第四勘察設計院集團有限公司和其他中國企業(yè)將對這條高鐵走廊進行可行性研究，并準備其融資的項目報告。中國還將協(xié)助印度鐵路公司實施它的“半高鐵”計劃。該計劃旨在加固鐵軌，這樣印度列車的最高時速可以由原來的130公里提高到160公里。

　　數(shù)據(jù)顯示，印度擁有6.4萬公里鐵路線，長度居世界第四位，每天運送乘客超過2300萬人次。去年，印度鐵路部門虧損50億美元。一份2012年發(fā)布的印度政府報告顯示，今后5年間，印度鐵路需要大約930億美元用于基礎設施改造升級。此外，印度火車的速度普遍較低，當前最快列車為新德里到加爾各答的客車專列，時速為87.17公里。

　　中國工程院院士王夢恕表示，“印度沒有高速公路，運輸主要靠鐵路。實際上印度已經(jīng)跟中國就高鐵問題談過數(shù)次，但印方既沒有錢支撐建設，又沒有資源可以跟中國交換，資金是其高鐵發(fā)展的最大問題。”

　　印度2014年的大選迎來了新總理莫迪。莫迪在競選時提出印度也要建設高鐵，曾承諾把鐵路改造作為新政府推行經(jīng)濟改革、保障改善民生的重要措施之一。

　　中國國家主席習近平9月出訪印度，與莫迪會談后承諾未來5年對印度投資約200億美元。中印還簽署諒解備忘錄，中國將幫助印度發(fā)展鐵路。因此，上述高鐵可以看作是后續(xù)落地動作。

　　外媒認為，如果中國的可行性研究證明該項目可行，將有助于印度總理莫迪“鉆石四邊形（新德里、孟買、欽奈和加爾各答）”高鐵網(wǎng)戰(zhàn)略的落實，改善印度老化嚴重的鐵路系統(tǒng)。目前印度鐵路部門虧損嚴重，政府漲票價又招致廣泛批評，利用外資提高印度鐵路系統(tǒng)的質(zhì)量，有助于改善印度鐵路私有化的前景。

　　日本《外交官》刊文指出，高鐵協(xié)議是中印經(jīng)貿(mào)關(guān)系邁向成熟的又一關(guān)鍵步驟。莫迪領導下的印度在與中國發(fā)展經(jīng)貿(mào)關(guān)系時表現(xiàn)出非凡的實用主義。通過該項協(xié)議，莫迪可謂一舉兩得：既改善印度的鐵路系統(tǒng)，又發(fā)展與中國的經(jīng)濟關(guān)系。

　　拿下印度高鐵市場 中國優(yōu)勢強大

　　印度的地理位置非常重要，居連接東亞、東南亞，和西亞的南亞次大陸的中心位置。如果中國能參與印度的高鐵項目，就會在整個泛亞鐵路的建設上發(fā)揮重要作用，對中國推進絲綢之路經(jīng)濟帶、海上絲綢之路建設也有重要的意義。

　　然而，印度對中國一直存在著強烈的戰(zhàn)略猜疑。在地緣政治中，無論是克什米爾問題，印中邊境問題，印度一直擔憂中國的威脅。更值得關(guān)注的是，中國在印度的高鐵市場上將面臨與日本的激烈競爭。

　　日本是印度基礎設施建設的重要參與者，日本政府和企業(yè)緊密配合，已經(jīng)做了大量的前期工作。日本目前承擔了全長500公里的“艾哈邁達巴德-孟買走廊”修建新干線可行性研究，預計建設成本為6000億盧比（約合600億元人民幣）。

　　據(jù)日本媒體報道，莫迪在8月底訪日與安倍舉行高峰會談時，日本方面大力游說出口日本的新干線?；谟《扰c日本之間有許多共同的戰(zhàn)略利益，印度把高鐵項目給日本也在情理之中。不過，據(jù)了解，“印方購買日本新干線”暫無實質(zhì)進展。

　　盡管如此，梳理總結(jié)一下的話，我們?nèi)詴l(fā)現(xiàn)，中國在參與印度的高鐵項目的競爭時有很多優(yōu)勢。

　　首先，中國作為一個世界高鐵中的新秀，通過這幾年的不斷發(fā)展，逐漸擁有了自己的高鐵產(chǎn)業(yè)鏈和配套技術(shù)，強大的制造和建設能力又使得中國高鐵的建設成本遠遠低于西方企業(yè)。截至2013年年底，中國高鐵總里程已經(jīng)突破了1萬公里，在建規(guī)模1.2萬公里，是世界上運營里程最長、在建規(guī)模最大的國家。據(jù)測算，國外建設高鐵每公里成本約為5000萬美元，中國只要3300萬美元。同時，中國高鐵建設的速度也比國外快，有的甚至超過一倍以上。

　　其次，中國強大的外匯儲備使融資成為在印度高鐵市場上競爭時的好牌。2010年以來，印度國內(nèi)經(jīng)濟增長嚴重下滑，政府本身沒有足夠的資金為鐵路建設融資。中國可以通過提供優(yōu)惠的貸款或者其他金融工具在高鐵項目的競爭中獲得先機。

　　最后，如果印度在高鐵方面與中國合作，印度鐵路對印度的意義將遠遠超越印度境內(nèi)的經(jīng)濟發(fā)展本身。讓中國參與印度高鐵的建設，中國可以出面為印度鐵路與中巴鐵路的連接說服巴基斯坦，為印度鐵路向西亞中亞的延伸提供方便。沒有中國提供這種方便，印度就沒有機會經(jīng)陸路去伊朗、土耳其乃至歐洲。只要中國不同意，印度就無法獲得經(jīng)過中巴鐵路去中亞的陸上通道。中國沒有印度仍然可以有通過鐵路連接中南半島和中亞西亞的可能性。而印度離開中國將無法通過鐵路走向西亞和中亞。

　　在這些優(yōu)勢之下，印度為何選擇中國作為修建高鐵的合作伙伴也就顯而易見了。（騰訊財經(jīng)綜合）

　　延伸閱讀：11月中國高鐵出口動作不斷

　　11月3日，墨西哥交通部宣布中國鐵建與中國南車及4家墨西哥本土公司組成的聯(lián)合體，中標墨西哥城至克雷塔羅高速鐵路項目，合同金額約合270.16億元人民幣。雖然3天后墨方撤標，但專家預計該聯(lián)合體再次中標的可能性極大。

　　11月18日，泰國通過了一項中泰鐵路合作項目，中國將參與投資、修建一條全長867公里的雙軌標準軌鐵路，這有望成為泛亞高鐵開建的前奏。

　　11月20日，中國鐵建與尼日利亞當局正式簽署尼沿海鐵路項目的商務合同，合同總金額119.7億美元，標志著中國對外工程承包史上單體合同金額最大的項目取得實質(zhì)性進展。

　　俄羅斯鐵路公司近日表示，該公司準備籌建莫斯科至北京的高鐵項目，項目總里程為7000-8000公里，總投資額7萬億盧布(約為9352億元人民幣)。

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　　（2014-11-26 10:03:04）