路透社21日?qǐng)?bào)道，中國(guó)北車股份有限公司有意參與競(jìng)標(biāo)美國(guó)加利福尼亞州一個(gè)高鐵項(xiàng)目，向美方推銷中國(guó)制造的高速列車，這顯示了中國(guó)在輸出高鐵技術(shù)方面的雄心。

　　十余公司參與競(jìng)爭(zhēng)

　　總部設(shè)在美國(guó)的美國(guó)太陽(yáng)集團(tuán)說，中國(guó)北車及其下屬的唐山軌道客車公司、以及美國(guó)太陽(yáng)集團(tuán)將表示有意參與競(jìng)標(biāo)加利福尼亞州高鐵項(xiàng)目，提供最多95列、每小時(shí)運(yùn)行速度可達(dá)354公里的高速列車。

　　美國(guó)太陽(yáng)集團(tuán)發(fā)言人喬納森·孫在接受電話采訪時(shí)說：“我們相信，中國(guó)在高鐵方面做得非常好，這是我們可以出口到全球的產(chǎn)品?！眴碳{森·孫說，過去4年內(nèi)，美國(guó)太陽(yáng)集團(tuán)一直與中國(guó)北車、唐山軌道客車公司合作。

　　美國(guó)太陽(yáng)集團(tuán)表示，按照要求，制造商要在10月22日前向“加利福尼亞高速鐵路管理局”表達(dá)競(jìng)標(biāo)意愿，這一機(jī)構(gòu)此后會(huì)正式要求各制造商提供具體方案。預(yù)計(jì)將有10多個(gè)公司參與競(jìng)爭(zhēng)，包括來自日本和西班牙的公司。

　　喬納森·孫說，加利福尼亞方面首批可能需要18到20列高速列車。如果贏得競(jìng)標(biāo)，公司將按照美國(guó)法律的規(guī)定，在加利福尼亞當(dāng)?shù)亻_設(shè)制造高速列車的工廠。

　　加州高鐵投680億美元

　　目前，加利福尼亞州正計(jì)劃在洛杉磯和舊金山兩大城市之間修建一條高速鐵路，全長(zhǎng)1287公里，投資總額約680億美元。但尚不清楚，在這一高鐵項(xiàng)目中，涉及高速列車合同的金額。

　　“加利福尼亞高速鐵路管理局”公共事務(wù)部副主任麗薩·瑪麗·阿萊說，加利福尼亞方面還沒有正式開始招標(biāo)，但已經(jīng)告訴各大公司需要高速列車?！八鼈儯C(jī)車制造商）必須達(dá)到（加州設(shè)定的）標(biāo)準(zhǔn)。我們要問，‘你們是否有興趣了解更多’‘你認(rèn)為，可以為我們做到這些嗎？’”阿萊說。

　　路透社說，加利福尼亞還希望中國(guó)能夠投資加州高鐵項(xiàng)目，美國(guó)媒體報(bào)道，加州州長(zhǎng)杰里·布朗去年4月曾經(jīng)與中國(guó)鐵道部門官員會(huì)談，討論這一項(xiàng)目。喬納森·孫表示，除高速列車外，公司還希望參與加州高鐵項(xiàng)目的其他方面，比如鋪設(shè)鐵軌，以“展示由中國(guó)生產(chǎn)和制造的高鐵技術(shù)的真正價(jià)值”。

　　■ 鏈接

　　加州法院為高鐵建設(shè)開綠燈

　　加州州長(zhǎng)去年曾試乘京滬高鐵

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間15日，美國(guó)加州最高法院做出裁定，不再審理加州高速鐵路項(xiàng)目的上訴案件，這意味著為總投資680億美元的美國(guó)首條高鐵順利施工掃清障礙。

　　2005年8月就通過執(zhí)行計(jì)劃的加州高鐵，一路走得跌跌撞撞。有人擔(dān)心高鐵會(huì)破壞途經(jīng)之地環(huán)境，并對(duì)中谷地區(qū)的農(nóng)業(yè)和畜牧業(yè)造成影響；有人擔(dān)心高鐵耗資巨大、搭乘率不足，拖延至2013年10月才開始在中部佛雷斯諾動(dòng)工，原計(jì)劃450億美元的總投資也增加至680億美元。

　　高鐵從加州首府所在地薩克拉門托起始，經(jīng)過舊金山、硅谷、中部農(nóng)業(yè)區(qū)，延伸至加州南部的洛杉磯和圣地亞哥，設(shè)24個(gè)車站，時(shí)速超過200英里(321.8公里)。計(jì)劃2029年通車后，從舊金山至洛杉磯兩大都會(huì)區(qū)不足3小時(shí)，遠(yuǎn)快于現(xiàn)行的9個(gè)多小時(shí)美鐵車程。

　　加州最高法院10月15日做出決定，不再就第三區(qū)上訴法院裁定的案件進(jìn)行審理，這意味著86億美元的高鐵債券解凍，高鐵局可以發(fā)行債券。

　　加州高鐵局管理委員會(huì)主席丹·理查德表示，最高法院的決定將加快高鐵的建設(shè)進(jìn)程，他堅(jiān)信高鐵將創(chuàng)造工作機(jī)會(huì)，為加州經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來效益，并為民眾提供飛機(jī)和汽車之外的公共交通工具。

　　加州州長(zhǎng)杰里·布朗是高鐵的大力支持者，他曾在去年4月訪問中國(guó)時(shí)試乘從北京到上海的高鐵，并希望吸引中國(guó)資金投資加州高鐵。

　　據(jù)中新社

　　■ 背景

　　中國(guó)與數(shù)十國(guó)洽談高鐵合作

　　中國(guó)高鐵的建設(shè)成本不僅低，而且，中國(guó)擁有世界上最大的高速鐵路網(wǎng)，這使得中國(guó)高鐵快速走向世界。

　　今年4月10日，由中鐵一局施工的委內(nèi)瑞拉北部平原鐵路迪那科至阿那科段正線開始鋪軌，這是我國(guó)在南美洲鋪設(shè)的高鐵“第一軌”。7月25日，由中國(guó)承建的土耳其“安伊高鐵”正式通車，意味著中國(guó)高鐵在海外承建項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)“零的突破”。10月13日，中國(guó)與俄羅斯簽署了“高鐵合作備忘錄”，俄羅斯計(jì)劃優(yōu)先修建莫斯科——喀山段高速鐵路。

　　據(jù)《人民日?qǐng)?bào)》報(bào)道，國(guó)內(nèi)企業(yè)今年上半年獲得的海外鐵路類訂單已超過1000億元。中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕在接受媒體采訪時(shí)透露，中國(guó)高鐵布局遍布世界，正在和二三十個(gè)國(guó)家洽談高鐵合作。綜合