中新社青島10月16日電 (記者 董冠洋)在共建“21世紀(jì)海上絲綢之路”過程中，中國力推海洋經(jīng)濟先行，致力串聯(lián)、拓展與沿線國家間的利益交匯，構(gòu)建更廣領(lǐng)域的共同福祉。

　　古代海上絲綢之路自秦漢時期開通以來，一直是溝通中國與亞歐非國家政治、經(jīng)濟、文化交往的海上大動脈。在經(jīng)濟全球化、區(qū)域一體化的背景下，海洋日益成為各國經(jīng)濟資源流動的重要通道。2013年，中國國家主席習(xí)近平首次提出共同建設(shè)“21世紀(jì)海上絲綢之路”的戰(zhàn)略構(gòu)想。

　　在中國官方將“建設(shè)海洋強國”確定為國家戰(zhàn)略的背景下，其所提議的21世紀(jì)海上絲綢之路究竟為何，又如何推進？

　　在2014“中國·青島海洋國際高峰論壇”上，中國國家海洋局戰(zhàn)略規(guī)劃與經(jīng)濟司司長張占海詳細解釋，建設(shè)21世紀(jì)海上絲綢之路的總體思路，是以海洋將東亞、東南亞、南亞、非洲、歐洲沿海各國連接起來，統(tǒng)籌沿線各國政治、經(jīng)濟、文化發(fā)展需求，以保障各國社會經(jīng)濟發(fā)展、推動全面合作、構(gòu)建利益和命運共同體為目標(biāo)，發(fā)展互利共贏的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，逐步形成政治穩(wěn)定、經(jīng)濟安全、文化包容的區(qū)域合作。

　　中國的海洋經(jīng)濟在過去數(shù)十年間取得長足進步。2013年全國海洋生產(chǎn)總值達到54313億元人民幣(下同)，比上年增長7.6%，占國內(nèi)生產(chǎn)總值的9.5%。

　　當(dāng)前，以科技創(chuàng)新改造升級傳統(tǒng)海洋產(chǎn)業(yè)、培育戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)正在成為海洋經(jīng)濟實現(xiàn)可持續(xù)增長的重要方式。各國發(fā)展海洋經(jīng)濟、加強海洋合作，將有助于各國通過穩(wěn)定資源流動，進一步促進經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型發(fā)展，形成互利互補的一體化發(fā)展模式。

　　在中國官方提出的多項海上絲綢之路沿線合作倡議中，加強海洋經(jīng)濟合作，打造海洋經(jīng)濟合作伙伴經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)居首。

　　“以建設(shè)海上絲綢之路為抓手，擴大海洋經(jīng)濟合作，推動對外開放朝著優(yōu)化結(jié)構(gòu)、拓展深度、提高效益方向轉(zhuǎn)變”，張占海鼓勵海洋產(chǎn)業(yè)“走出去”，增強涉海企業(yè)國際化運作與合作能力，提高海洋經(jīng)濟利用外資綜合優(yōu)勢和總體效益。

　　“以開放視野、創(chuàng)新思路建設(shè)21世紀(jì)海上絲綢之路，利用中國與沿線國家已有雙邊或多邊合作機制，借助既有區(qū)域合作平臺，推動國際合作”，中國海洋發(fā)展研究中心研究員鄭貴斌說。

　　在上海海洋大學(xué)海洋文化研究中心韓興勇看來，建設(shè)“21世紀(jì)海上絲綢之路”應(yīng)該讓海商先行，特別是民間的海商通過多樣貿(mào)易通商，實實在在的互惠將加強海上絲綢之路建設(shè)。

　　推動藍色商路，離不開航運的安全與效率。不同于古代，如今的海上運輸不僅數(shù)量大、船只多、頻率高，在安全保障上正面臨著越來越多的困難和挑戰(zhàn)?！皣议g的相互配合和協(xié)調(diào)顯得尤為重要”，中國海洋發(fā)展研究中心研究員郁志榮建議，建立有關(guān)海上運輸安全信息的互相通報制度，通過培訓(xùn)等途徑加強對沿海國海上運輸?shù)陌踩笇?dǎo)，最大限度地避免發(fā)生人為海運事故，通過各國協(xié)調(diào)和協(xié)商采用分區(qū)劃塊的方式，負責(zé)海難事故的救助和救援。

　　千里之行，始于足下；福祉相交，互惠先行?？v然蔚藍大海并不平靜，在合作中發(fā)展，在分享中共贏，或許是寬廣包容的大海最智慧的啟示。(完)