記得電影《摩登時代》的人，還會記得卓別林時代的現(xiàn)代化，流水線上的工人最后精神錯亂。

現(xiàn)代制造業(yè)并不是流水線的同義語，全球最大的代工企業(yè)富士康已經(jīng)開始大規(guī)模研發(fā)機器人(37.95,1.770,4.89%)，希望日后以機器取代某些環(huán)節(jié)的人工。筆者在汽配廠看到，只要有大量穩(wěn)定的訂單，企業(yè)主的第一件事就是購買機械手臂取代人工。

在訂單穩(wěn)定的制造工廠，機器人好處多多，沒有成本大幅上升難題，不會因為情緒變化生產(chǎn)出不合格的零件，提高了標準化率。幾乎所有的企業(yè)主都表示，購買機械手臂雖然貴，但長遠來看成本更低。而在潔凈、危險作業(yè)、物流等領域，機器人也發(fā)揮著人工難以發(fā)揮的作用。

2013年，我國工業(yè)機器人銷量達到了36560臺，同比增長60%，已經(jīng)超過日本成為全球第一機器人市場。盡管如此，我國機器人數(shù)量使用密度較發(fā)達國家而言依然較低，在每千人機器人擁有量這個指標來看，我國僅有23臺/千人，不到日本的十分之一，與世界平均水平的55臺也有較大差距。從自動化水平最高、機器人應用最多的汽車行業(yè)來看，五大世界先進汽車生產(chǎn)國日本、德國、法國、美國、意大利的汽車工業(yè)機器人密度均達到了每萬人1000臺以上，中國即使大幅增長也僅有每萬人213臺。

有人責怪憑什么裝配也不如德美日等國，只有一個原因，流程與標準化程度不如發(fā)達國家，而機器人的標準化程度比人工好得多。蘋果某些微細螺絲的規(guī)格，被要求精確到百分之一毫米，機器人的操作要好得多。

中國機器人行業(yè)規(guī)模飛速發(fā)展，2013年增速50%。國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2013年我國制造業(yè)工人數(shù)量在5000萬人左右，而工業(yè)機器人傳統(tǒng)替代的領域如汽車、電子、化工及食品等行業(yè)的工人數(shù)量在3000萬人左右。假設2020年前后這些行業(yè)的平均工業(yè)機器人密度達到100臺每萬人，則有30萬臺工業(yè)機器人的替代空間。

機器人行業(yè)不如高鐵國產(chǎn)化率高，中國作為機器人最大的市場，缺乏核心技術，核心部件存在嚴重瓶頸，國產(chǎn)機器人在國內(nèi)機器人市場的份額只有13%，在高科技的機器人領域，我們通常賺的還是組裝的辛苦錢?！　?/p>

日、韓等國實行機器人強國戰(zhàn)略，如廣州數(shù)控副總工程師何英武先生所說，“韓國重視服務類型機器人，主導這類型機器人的標準；美國主導高端機器人，如勘探、防爆燈功能機器人；日本的工業(yè)機器人非常出色，且比ABB價格便宜；瑞典的ABB代表歐洲的技術，工藝非常精湛，擁有最完整最好的產(chǎn)業(yè)鏈”，中國需要所有上述這些機器人，問題是，那些忙于跑馬圈地的企業(yè)已經(jīng)準備好了嗎？

據(jù)高工機器人產(chǎn)業(yè)研究所統(tǒng)計，截至2014年6月，全國已建或擬建的機器人相關產(chǎn)業(yè)園已超過30個。到2020年的規(guī)劃投資額超過5000億元。機器人不是房地產(chǎn)化，不是地拿得多、園區(qū)面積大就有核心產(chǎn)業(yè)，股市造概念同樣不能突破核心技術瓶頸。

中國機器人需要運用全球開源系統(tǒng)，讓愿意動手的年輕人在車庫中用國內(nèi)廉價的零配件，制造出創(chuàng)意十足的機器人，最終不僅進入企業(yè)，還能進入尋常百姓家。對于中國創(chuàng)業(yè)者來說，追根究底，制度與技術才是真難題，而不是其他。