據(jù)BBC報道，中資承建商兼經(jīng)營商“尼加拉瓜運河開發(fā)投資公司”宣布，橫貫中美洲地峽的新運河工程經(jīng)費將達500億美元，較先前非正式預估高出100億美元。
總部設于香港的“尼加拉瓜運河開發(fā)投資公司”（HKND）代表11日在馬納瓜與“桑定工人中央工會”（CST）與“尼加拉瓜工人中央工會”（CNT）兩大最具代表性工會代表會晤后，發(fā)布簡短聲明。
聲明首度證實中美洲第二條運河總工程費預估為500億美元，較迄今為止由尼加拉瓜政府所公布的400億美元超出100億美元。
今年7月7日該公司所宣布路線與工程大要，擬議中的運河全長278千米——規(guī)模約為巴拿馬運河三倍——途經(jīng)尼加拉瓜湖105千米，還設有2個水閘。其大膽的設計構想還包括建設兩個主要海港、一個飛機場、一個自由貿易區(qū)和一個綜合旅游區(qū)。施工階段，項目將直接雇傭5萬多名工人。工程后期，還將設立自由區(qū)﹑金融區(qū)﹑保稅加工區(qū)與城市生活區(qū)，后期配套工程共將創(chuàng)造約250,000個工作機會。一旦投入運營，其將創(chuàng)造20萬個工作崗位，幾乎相當于目前尼加拉瓜整體勞動力的10%。
按照“尼加拉瓜運河開發(fā)投資公司”宣布的時程表，運河工程將在2014年12月動工耗時5年；截至目前為止，該世紀工程僅對預定路線土地征收進行宣導與調查。
澎湃新聞（www.thepaper.cn）此前報道，這一規(guī)模龐大的工程由現(xiàn)任HKND董事長的神秘中國商人王靖牽頭投資。去年6月，HKND和尼加拉瓜政府簽署了“跨洋深水運河建設、運營項目框架協(xié)議書”，開發(fā)和經(jīng)營期限為50年，可延長50年。值得注意的是，由于修建跨洋運河對當?shù)赜绊懢薮?，該項目在尼加拉瓜國內尚存在爭議。尼加拉瓜湖是尼加拉瓜的重要淡水供應來源，批評人士擔心該運河對尼加拉瓜湖以及貧困社區(qū)的影響。
引發(fā)爭議的不僅是路線規(guī)劃，王靖本人是否有足夠實力開發(fā)運營這一運河，也是媒體此前關注的焦點。
王靖的另一身份是中國民營企業(yè)“信威通信產(chǎn)業(yè)集團”的法人代表，其于2012年8月在香港特意注冊了HKND，以便承接尼加拉瓜運河建設項目。
官網(wǎng)資料顯示，信威通信產(chǎn)業(yè)集團業(yè)務頗廣，涉足公共運營、公共安全、智慧物聯(lián)、石油電力、水利交通、應急通信等領域。去年9月，信威通信產(chǎn)業(yè)集團旗下北京信威通信技術股份有限公司拋出借殼中創(chuàng)信測（600485）的方案。一共超過300億元的資金與資產(chǎn)，擬注入僅11.71億元市值的殼公司，這一罕見的“大象借小殼”交易一度引發(fā)市場猜測和爭議。
對于此事，中國外交部去年曾表示，尼加拉瓜同中國沒有外交關系，中方有關企業(yè)參與尼運河項目系企業(yè)自主行為。
規(guī)劃中的尼加拉瓜運河項目與現(xiàn)有的巴拿馬運河不足400公里，這也隱現(xiàn)出兩個加勒比海國家在爭奪國際航運中的競爭態(tài)勢。
近日在西班牙訪問的巴拿馬巴雷拉9日表示，“巴拿馬運河擴建工程進展順利，我看不出尼加拉瓜運河500億美元工程在經(jīng)濟上的可行性?！盉BC評述稱，巴雷拉對巴拿馬運河可能競爭對手公開評論，使爭議首度臺面化。
有意思的是，巴拿馬運河管理局局長基哈諾8月曾會見了中國港灣工程集團的相關代表，后者表達了對承包巴拿馬運河擴建所有項目的興趣。由此，不排除不久的將來，中美洲最大的兩個超級工程之間的建設競爭在兩家中企之間展開。(澎湃國際)
王靖被稱為“運河狂人”
王靖目前為信威集團董事長及法人。2013年6月14日，王靖與尼加拉瓜總統(tǒng)丹尼爾奧爾特加簽署尼加拉瓜運河發(fā)展項目獨家商業(yè)協(xié)議。由此，王靖被稱為“運河狂人”。
風險：繞道第三國來化解部分問題
尼國運河計劃并非今日才有，緣何一直停滯不前？來自商業(yè)、環(huán)保、政治、社會等各層面的投資風險不可小覷。
王靖也稱，風險確實很明顯，除了融資規(guī)模巨大外，還有政策問題、方案設計、社會溝通等。
首先，尼國與中國未建交，投資權益如何保障？對此王靖回應稱，香尼投資與尼加拉瓜政府進行了詳盡談判。技術上，在荷蘭設立分公司，由其具體操作?！昂商m與尼加拉瓜兩國關系良好，且雙方有著對投資保護的法律規(guī)定比較詳細，這在技術上做了保護。未來我們將大量在第三國設立項目子公司，分別負責運河建設的各個環(huán)節(jié)?！?/p>
其次，輿論一直質疑運河難以推進，皆因涉及尼加拉瓜與哥斯達黎加在圣胡安河等邊界上有領土糾紛。王靖稱，運河擁有6條備選路線，已決定放棄可能引起糾紛的線路，選擇從尼加拉瓜腹地通過。
第三，仍有不少風險王靖未能給出明確回復，或需在項目推進中方能知曉。如巴拿馬運河管理局負責人豪爾赫·吉哈公開說，開鑿尼加拉瓜運河的地質狀況比開鑿巴拿馬運河要復雜得多。
而財團投資人則擔心：全球海運業(yè)總體呈現(xiàn)航運能力過剩的趨勢，越來越多的北美企業(yè)將工廠從亞洲搬回美國和同處西半球的拉美地區(qū)，尼加拉瓜新建跨洋運河的作用并沒有預期大，龐大投資難以收回。
