如果以嚴(yán)格的視角來看待世界自行車最友好城市的話，那么其最終名單則主要集中于歐洲西北部的一小片地區(qū)。該評(píng)級(jí)表是由丹麥自行車倡導(dǎo)組織Copenhagnize推出的，從該評(píng)級(jí)表中看，在排名前20的自行車最友好城市中，超過一半的地區(qū)都集中在荷蘭，法國(guó)，德國(guó)和丹麥等地。

德國(guó)，柏林

考慮到城市漫長(zhǎng)而寒冷的冬天，柏林是德國(guó)促進(jìn)自行使用影響最為深刻的一個(gè)例子。約有13%的城市通行是靠騎自行車完成的，這一數(shù)據(jù)是20年前的兩倍。

如果以嚴(yán)格的視角來看待世界自行車最友好城市的話，那么其最終名單則主要集中于歐洲西北部的一小片地區(qū)。該評(píng)級(jí)表是由丹麥自行車倡導(dǎo)組織Copenhagnize推出的，從該評(píng)級(jí)表中看，在排名前20的自行車最友好城市中，超過一半的地區(qū)都集中在荷蘭，法國(guó)，德國(guó)和丹麥。

丹麥，哥本哈根

在丹麥?zhǔn)锥迹谐^一半的當(dāng)?shù)厝嗣刻祢T自行車去工作或上學(xué)。估計(jì)當(dāng)?shù)赜?5萬人擁有自行車，這一數(shù)目比該市的人口還要略多一些。

加拿大，蒙特利爾

蒙特利爾擁有約400英里的自行車道，該市的大多數(shù)自行車都是用于休閑游樂而不是通勤。每年5月，該市都會(huì)舉行蒙特利爾自行車節(jié)，該活動(dòng)會(huì)持續(xù)一周時(shí)間，其主要目的在于促進(jìn)自行車發(fā)展及豐富城市生活。

俄勒岡州，波特蘭

波特蘭正在推進(jìn)一項(xiàng)雄心勃勃的2030自行車計(jì)劃，該計(jì)劃旨在形成一個(gè)更為密集的自行車網(wǎng)絡(luò)，降低指定街道的機(jī)動(dòng)車車速限制及增加自行車停車車位。

荷蘭，烏特勒支

阿姆斯特丹絕對(duì)是自行車友好城市，經(jīng)常可以看到成群結(jié)隊(duì)的游客在這里租借自行車。在荷蘭烏特勒支市騎自行車更為便利。在這里騎自行車，人們很少使用頭盔，因?yàn)樵撌袨槿藗冊(cè)O(shè)置了單獨(dú)的自行車車道。在市中心，約有50%的出行是靠蹬腳踏車完成的。此外，當(dāng)?shù)卣诮ㄔ煲蛔鶕碛?2500車位的自行車停車場(chǎng)，預(yù)計(jì)這也將是世界上最大的自行車停車場(chǎng)。

西班牙，塞維利亞

六年來，塞維利亞的自行車使用率從不足1%飆升至7%。此外，該市還實(shí)施了自行車租車計(jì)劃，該計(jì)劃主要是面向當(dāng)?shù)厝撕陀慰屯瞥龅摹?/p>

日本，東京

東京廣為使用的是主婦型自行車，該款自行車有著堅(jiān)固的框架，配有購(gòu)物籃，及可容納一到兩個(gè)幼童的后車座。約有14%的城市出行是靠自行車完成的。

哥倫比亞，波哥大

雖然波哥大僅有5%的城市出行是通過自行車完成的，不過，該城市之所以可以出現(xiàn)在我們的名單上，是因?yàn)樵摮鞘姓谂Ω淖冞@一狀況。每周日，該市都會(huì)隔離出70英里的街道專門用于行人及自行車出行。