外媒稱，日本政府決定著手研發(fā)下一代國(guó)產(chǎn)噴氣式客機(jī)，力爭(zhēng)在2030年左右投入使用。

日本《讀賣新聞》8月18日稱，日本政府將從引擎等主要零部件的研發(fā)階段開始主導(dǎo)國(guó)產(chǎn)客機(jī)項(xiàng)目，并爭(zhēng)取研制70%零部件實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的“純國(guó)產(chǎn)”噴氣式客機(jī)。政府準(zhǔn)備年內(nèi)召開相關(guān)政府部門工作會(huì)議，并在2015財(cái)年預(yù)算案中安排用于研發(fā)主要零部件的試驗(yàn)裝置采購(gòu)經(jīng)費(fèi)。

從世界客機(jī)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)看，亞洲等地區(qū)未來對(duì)“小型客機(jī)”的需求將大幅上升。因此，日本國(guó)產(chǎn)客機(jī)項(xiàng)目的研發(fā)目標(biāo)是坐席不足230席的小型客機(jī)。

自戰(zhàn)后首款國(guó)產(chǎn)客機(jī)——YS11螺旋槳式客機(jī)問世以來，日本國(guó)產(chǎn)客機(jī)研發(fā)領(lǐng)域長(zhǎng)期處于停滯狀態(tài)。目前，約50年來的首個(gè)國(guó)產(chǎn)客機(jī)項(xiàng)目——MRJ小型客機(jī)正在研發(fā)中，爭(zhēng)取2017年投入使用，而下一代國(guó)產(chǎn)噴氣式客機(jī)被定位為其后續(xù)機(jī)型。

MRJ項(xiàng)目由民間主導(dǎo)，曾集中力量研制引擎，但最后還是決定采用國(guó)外制造商的發(fā)動(dòng)機(jī)，其零部件的國(guó)產(chǎn)率僅約20%，客機(jī)產(chǎn)業(yè)相關(guān)人士指出：“MRJ扒層皮后就是外國(guó)貨?！睂?duì)此，有日本政府人士稱“事實(shí)證明日本民企研發(fā)能力有限”。

政府計(jì)劃在2015財(cái)年預(yù)算案中，安排經(jīng)費(fèi)委托日本宇宙航空研究開發(fā)機(jī)構(gòu)組織引擎性能試驗(yàn)，并制造測(cè)試空氣阻力的裝置和設(shè)備，以實(shí)現(xiàn)輕型引擎、空氣阻力較小的機(jī)身等研發(fā)目標(biāo)。政府希望研制油耗、降噪等方面性能優(yōu)于MRJ的引擎和機(jī)身，還將鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)制造商投身國(guó)產(chǎn)噴氣式客機(jī)項(xiàng)目。

相關(guān)政府部門工作會(huì)議由文部科學(xué)省、經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省、外務(wù)省、防衛(wèi)省和國(guó)土交通省5個(gè)部門的局級(jí)官員構(gòu)成。文部科學(xué)省負(fù)責(zé)技術(shù)研發(fā)，經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省負(fù)責(zé)鼓勵(lì)中小企業(yè)參與，外務(wù)省負(fù)責(zé)支持客機(jī)出口，政府將從研發(fā)、制造和銷售各環(huán)節(jié)對(duì)客機(jī)項(xiàng)目提供全方位援助。

日本主導(dǎo)研制下一代國(guó)產(chǎn)噴氣式客機(jī)的背后，是國(guó)際小型客機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化。

一名經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省官員指出，230席以上的大中型客機(jī)市場(chǎng)“是歐美唱獨(dú)角戲”。今后，市場(chǎng)對(duì)小型客機(jī)的需求將上升，但俄中已全面進(jìn)軍這一市場(chǎng)，有日本政府人士不無危機(jī)感地表示：“如果今后不官民一體進(jìn)行研發(fā)，日本將被甩在后面?！?/p>

MRJ項(xiàng)目的研發(fā)費(fèi)約為18億美元，而下一代噴氣式客機(jī)項(xiàng)目需更多研發(fā)費(fèi)?？蜋C(jī)項(xiàng)目從機(jī)身研發(fā)到實(shí)現(xiàn)盈利一般需要近20年，客機(jī)產(chǎn)業(yè)相關(guān)人士表示，這對(duì)民企來說門檻過高。下一代噴氣式客機(jī)的技術(shù)還可用于戰(zhàn)機(jī)等防務(wù)領(lǐng)域，因此政府應(yīng)積極參與研發(fā)。